吞吐量下降14.1%，香港跌出全球十大集装箱港口之列
根据Alphaliner关于全球最繁忙的30个集装箱港口的最新数据，香港去年跌出全球十大集装箱港口之列，这在集装箱运输史上首次。
香港去年的吞吐量下降了14.1%，至1430万标箱，这标志着这个一直是领先集装箱港口的长期衰退——20 年前，它经常与新加坡和上海争夺全球最繁忙港口的称号——从2023年开始，香港将不再是世界上最繁忙的港口。
“迪拜在2023年超越了两个最接近的竞争对手，跻身前10名，这是它之前在2018年占据的位置。正如Alphaliner早些时候预测的那样，它领先于香港，后者的交易量连续第七年下降，现在已经失去了香港的地位。过去十年中三分之一的集装箱运输量，”Alphaliner指出。
唯一一个吞吐量下降幅度大于香港的主要港口是纽约和新泽西，该港口今年的吞吐量下降了17.7%，至780万标箱。
“美国的情况并不孤单：洛杉矶、长滩和东海岸萨凡纳港在疫情期间跻身前30名，吞吐量同比分别下降了13%、12%和16%。
Alphaliner表示：“尽管如此，到目前为止，疫情对长滩和纽约/新泽西州的影响是净积极的，成交量仍高于2019年的数字。”
去年，有两家新公司进入前30名——中国钦州港吞吐量增长13.1%，达到610万标准箱，排名第26位；而越南盖梅港以560万标准箱吞吐量排名第30位，增长持平，但允许它超过了萨凡纳和马尼拉，这两个城市的交易量都在下降。
鹿特丹、安特卫普-布鲁日和汉堡这三个欧洲最大的港口，也是唯一进入前30名的港口，由于吞吐量呈中等个位数下降，各自下降了两位，这主要归因于俄罗斯转运运输的持续缺乏。
其他增长显着的港口包括印度的蒙德拉港，该港口“现已牢固地重新确立了印度领先港口的地位，到2023年将增长11.2%，达到720万标箱，超越科伦坡，成为印度次大陆最大的集装箱港口”。
与此同时，摩洛哥转运中心丹吉尔梅德在增长13.4%后上升三位，达到860万标准箱，尽管Alphaliner指出它现在正“危险地接近”极限。
“自2019年以来，摩洛哥港口的吞吐量增长了80%，去年的数字为860万标箱，相当于该港口名义容量的95%，提前四年达到了港务局设定的目标，”它表示。
上海继续保持第一，其次是新加坡和宁波。
上海的吞吐量略高于4910万标准箱，今年需要增长2%左右，才能在2024年突破5000万标准箱的里程碑。
香港去年的吞吐量下降了14.1%，至1430万标箱，这标志着这个一直是领先集装箱港口的长期衰退——20 年前，它经常与新加坡和上海争夺全球最繁忙港口的称号——从2023年开始，香港将不再是世界上最繁忙的港口。
“迪拜在2023年超越了两个最接近的竞争对手，跻身前10名，这是它之前在2018年占据的位置。正如Alphaliner早些时候预测的那样，它领先于香港，后者的交易量连续第七年下降，现在已经失去了香港的地位。过去十年中三分之一的集装箱运输量，”Alphaliner指出。
唯一一个吞吐量下降幅度大于香港的主要港口是纽约和新泽西，该港口今年的吞吐量下降了17.7%，至780万标箱。
“美国的情况并不孤单：洛杉矶、长滩和东海岸萨凡纳港在疫情期间跻身前30名，吞吐量同比分别下降了13%、12%和16%。
Alphaliner表示：“尽管如此，到目前为止，疫情对长滩和纽约/新泽西州的影响是净积极的，成交量仍高于2019年的数字。”
去年，有两家新公司进入前30名——中国钦州港吞吐量增长13.1%，达到610万标准箱，排名第26位；而越南盖梅港以560万标准箱吞吐量排名第30位，增长持平，但允许它超过了萨凡纳和马尼拉，这两个城市的交易量都在下降。
鹿特丹、安特卫普-布鲁日和汉堡这三个欧洲最大的港口，也是唯一进入前30名的港口，由于吞吐量呈中等个位数下降，各自下降了两位，这主要归因于俄罗斯转运运输的持续缺乏。
其他增长显着的港口包括印度的蒙德拉港，该港口“现已牢固地重新确立了印度领先港口的地位，到2023年将增长11.2%，达到720万标箱，超越科伦坡，成为印度次大陆最大的集装箱港口”。
与此同时，摩洛哥转运中心丹吉尔梅德在增长13.4%后上升三位，达到860万标准箱，尽管Alphaliner指出它现在正“危险地接近”极限。
“自2019年以来，摩洛哥港口的吞吐量增长了80%，去年的数字为860万标箱，相当于该港口名义容量的95%，提前四年达到了港务局设定的目标，”它表示。
上海继续保持第一，其次是新加坡和宁波。
上海的吞吐量略高于4910万标准箱，今年需要增长2%左右，才能在2024年突破5000万标准箱的里程碑。
