多家航运公司宣布亚欧FAK上涨
集装箱航运公司正在寻求亚欧即期运费的上涨，并宣布了从5月1日起前往北欧以及西地中海和东地中海港口的一系列新价格。
根据Drewy和Xeneta发布的每周价格指数，本周亚洲-北欧和亚洲-地中海目的地的即期运价恢复了温和下滑。
德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 上海-鹿特丹航线的即期运价为每40英尺2,989美元，周环比下跌2%，而Xeneta的XSI亚洲集装箱指数则环比下跌4.5%，至3,215美元。
MSC宣布从5月1日起，亚洲至北欧航线的FAK（各种货运）新费率为每40英尺高箱4,500美元，达飞轮船 (CMA CGM) 在同一航线上的新FAK费率为4,000美元，赫伯罗特则建议3,100美元的价格。
亚洲-地中海航线的涨价可能更为明显，德鲁里的上海-热那亚航段的WCI下跌2%，至每40英尺3,577美元。
MSC预计，从5月1日起，西地中海港口的FAK费率为每40英尺5,400 美元，东地中海港口的FAK费率为每40英尺5,600美元。 CMA CGM宣布西地中海和东地中海的FAK费率分别为5,200美元和5,300美元，赫伯罗特为3,500美元和3,900美元。
在此基础上，这家德国航空公司的目标似乎是将亚欧航线运价基本保持在当前水平，而达飞轮船和地中海航运则依靠需求保持和红海危机的持续来支撑定价。
中东冲突继续扰乱航运并动摇网络。马士基宣布，它正在有效地将其ME2（中东/印度-地中海）服务转变为北欧环线。
之前的港口轮转从蒙德拉开始，在经过苏伊士运河之前停靠在海湾和红海，然后停靠西班牙和意大利港口，然后转向丹吉尔，现已停止。地中海港口现在将通过从丹吉尔转运的方式提供服务，并且该服务已延长至包括费利克斯托、鹿特丹和不来梅港的新停靠站。
马士基表示，这是为了满足自胡塞袭击开始以来印度出口商因产能限制和价格急剧上涨而增加的需求。
该航空公司表示：“ME2服务战略性延伸至北欧主要目的地将使印度北部的出口商受益，特别是生活方式和零售行业的出口商。
“孟买港口与北欧之间的海运运输时间将缩短5至7天。
“同样，在从北欧到印度的回程中，汽车行业的进口商将受益于汽车零部件进入印度的更快的运输时间，”它表示，并补充说，该服务中将增加两艘船“以适应北欧的扩展覆盖范围”。
与此同时，亚洲-北美航线本周进一步下跌：XSI和WCI至北美西海岸的核心跨太平洋航线均下跌4%，本周收盘价分别为每40英尺3,318美元和3,487美元。
由于巴拿马运河的运力限制终于开始放松，上海至纽约航线的WCI价格也环比下跌5%，至4,453美元。
东西向航空公司的一个亮点是跨大西洋航线，WCI上涨3%，至每40英尺2,291美元，尽管仍同比下降53%，而XSI则为2,086美元，较上周上涨4.5%。周同比下降34%。
根据Drewy和Xeneta发布的每周价格指数，本周亚洲-北欧和亚洲-地中海目的地的即期运价恢复了温和下滑。
德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 上海-鹿特丹航线的即期运价为每40英尺2,989美元，周环比下跌2%，而Xeneta的XSI亚洲集装箱指数则环比下跌4.5%，至3,215美元。
MSC宣布从5月1日起，亚洲至北欧航线的FAK（各种货运）新费率为每40英尺高箱4,500美元，达飞轮船 (CMA CGM) 在同一航线上的新FAK费率为4,000美元，赫伯罗特则建议3,100美元的价格。
亚洲-地中海航线的涨价可能更为明显，德鲁里的上海-热那亚航段的WCI下跌2%，至每40英尺3,577美元。
MSC预计，从5月1日起，西地中海港口的FAK费率为每40英尺5,400 美元，东地中海港口的FAK费率为每40英尺5,600美元。 CMA CGM宣布西地中海和东地中海的FAK费率分别为5,200美元和5,300美元，赫伯罗特为3,500美元和3,900美元。
在此基础上，这家德国航空公司的目标似乎是将亚欧航线运价基本保持在当前水平，而达飞轮船和地中海航运则依靠需求保持和红海危机的持续来支撑定价。
中东冲突继续扰乱航运并动摇网络。马士基宣布，它正在有效地将其ME2（中东/印度-地中海）服务转变为北欧环线。
之前的港口轮转从蒙德拉开始，在经过苏伊士运河之前停靠在海湾和红海，然后停靠西班牙和意大利港口，然后转向丹吉尔，现已停止。地中海港口现在将通过从丹吉尔转运的方式提供服务，并且该服务已延长至包括费利克斯托、鹿特丹和不来梅港的新停靠站。
马士基表示，这是为了满足自胡塞袭击开始以来印度出口商因产能限制和价格急剧上涨而增加的需求。
该航空公司表示：“ME2服务战略性延伸至北欧主要目的地将使印度北部的出口商受益，特别是生活方式和零售行业的出口商。
“孟买港口与北欧之间的海运运输时间将缩短5至7天。
“同样，在从北欧到印度的回程中，汽车行业的进口商将受益于汽车零部件进入印度的更快的运输时间，”它表示，并补充说，该服务中将增加两艘船“以适应北欧的扩展覆盖范围”。
与此同时，亚洲-北美航线本周进一步下跌：XSI和WCI至北美西海岸的核心跨太平洋航线均下跌4%，本周收盘价分别为每40英尺3,318美元和3,487美元。
由于巴拿马运河的运力限制终于开始放松，上海至纽约航线的WCI价格也环比下跌5%，至4,453美元。
东西向航空公司的一个亮点是跨大西洋航线，WCI上涨3%，至每40英尺2,291美元，尽管仍同比下降53%，而XSI则为2,086美元，较上周上涨4.5%。周同比下降34%。
