HMM计划2030年由84艘船增至130艘
HMM表示，到2030年，其集装箱船船队将从目前的84艘船（92万标准箱）增至130艘，总运力达到150万标准箱。
作为其“2030年中长期战略”的一部分，这一举措旨在抢先应对“快速变化的环境”，特别是集装箱运输联盟的重组，因为现代商船所属的联盟将赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 于二月份被马士基 (Maersk) 成立新的Gemini合作公司。HMM补充说，它计划通过航线和服务网络多元化来扩大其市场份额，韩国最大的航运集团还计划到2030年将其散货船船队从36艘630万载重吨的船舶增加到110艘1228万载重吨的船舶。
此外，为了配合集装箱运输航线的多元化，HMM计划通过收购更多码头来增强其物流基础设施，并希望将其脱碳目标从2050年提前至2045年。
有消息称：“我们正在通过建造环保船舶和确保可持续燃料供应链来提高能源效率，从而提高对全球环境法规的响应能力。”
HMM宣布这一消息之际，海洋与渔业部宣布向韩国航运业注资25亿美元，以避免集装箱运输吨位过剩。
韩国总统尹锡悦本月宣布，他希望国家集装箱运输船队到2030年达到200万标准箱，这意味着另外50万标准箱将由SM Line和其他当地支线运营商拥有。
海洋水产部长康道亨表示：“在全球经济不确定性不断增加的情况下，即使是全球第二大集装箱航运公司马士基航运公司也遭受了损失。政府和私营部门将共同改革国内航运公司，以便国家航运业能够克服当前的危机并进一步发展。”
康先生表示，在将国家股份剥离给Harim Group和JKL Partners组成的财团的尝试失败后，他的部门正在继续与各机构进行谈判，探索出售国家在现代商船的权益的新机会。
副部长宋明达上周表示，将向中小型航运公司提供约2亿美元的财政支持，其中近20亿美元将用于建造环保船舶，超过9亿美元将用于建造绿色加油基础设施。
宋先生还表示，经济财政部倾向于扩大韩国的吨位税制度，允许航运公司按净吨位而不是利润征税，以使吨位税负担比企业税更轻。
