利润下降，全球最大货运代理Kuehne+Nagel裁员
全球物流巨头Kuehne+Nagel在2023年(包括最后一个季度)遭受了严重的收入和利润侵蚀，原因是空运和海运运力过剩，加上新冠肺炎疫情后贸易放缓，降低了运费水平，损害了整个货运行业的利润。
该公司称，他们看到需求有所企稳，但预计今年不会有很大改善。
尽管航运旺季从15个月的低谷部分恢复，但这家总部位于瑞士的供应链管理公司第四季度的表现仅略好于前几个季度。
“对全球物流服务的需求仍然低迷，我们预计这种情况不会发生重大变化。2023年海运和空运没有出现广泛的旺季，”首席财务官马库斯·布兰卡-格拉夫在对分析师的讲话中表示。
2023年全年，德迅集团实现净营业收入238.5亿瑞士法郎，较上年同期下降39.5%；毛利达到87.9亿瑞士法郎，同比下降20.9%；息税前利润（EBIT）为19.0亿瑞士法郎，同比下降49.4%；本期利润为14.6亿瑞士法郎，同比下降47.9%。集团的转化率（EBIT/GP）依旧维持在21.7%的高位。
2023年全年，海运物流实现净营收86.0亿瑞士法郎，同比下降54.1%；息税前利润为10.1亿瑞士法郎，同比下降49.8%。转化率仍然保持在43.8%的高位。
2023年全年，空运物流实现净营收69.4亿瑞士法郎，同比下降40.8%；息税前利润为5.5亿瑞士法郎，同比下降60.6%。转化率为31.3%。
该公司合同物流和卡车运输部门的业绩下滑远没有空运和海运部门严重。
2023年全年，陆运物流实现净营收35.4亿瑞士法郎，同比下降11.4%；息税前利润为1.3亿瑞士法郎，同比下降8.9%。转化率维持在10.3%的高位。
通胀、地缘政治热点增多以及欧洲经济增长疲弱，导致2023年航运需求走弱。
然而，就背景而言，收入仍比2019年高13%，营业收入比covid前高79%。
管理层表示，为了维持利润率，公司在去年采取了更多的成本控制措施。该公司将通过裁员1300人，减少40%以上的员工，这将节省超过1.2亿美元——相当于遣散费的两倍。
海运业务是拖累业绩的最大因素，季度和年度收入均同比下降54%。集装箱总量为430万40英尺当量单位，下降1.1%，但在下半年有所增长——这表明疲软的利率是收入变化背后的罪魁祸首。通货膨胀也增加了运营成本。部门利润实际上在第四季度恶化了——从全年的50%下降了55%。
该公司高管们说，如果不是公司决定在第四季度停止经营某些大宗商品并专注于收益率更高的产品，交易量实际上会增长1%。销量的下降幅度小于整个行业3%的降幅。
K+N航空物流部门第四季度收入下降27%，较全年41%的降幅有所改善。2023年息税前利润下降61%，本季度下降52%。航空运输量下降11.2%，航空费率下降32%，但随着时间的推移，降幅有所缓解。从第三季度到第四季度，需求增长了6%，同比仅下降了4%。该公司去年处理了近200万吨空运货物，其中电子商务和易腐货物运输表现最好。
据多家市场研究机构称，去年全球航空货运需求较2022年下降了2%，如果没有中国最后几个月电子商务发货量强于预期的激增，全球航空货运需求还会更低。
该公司首席执行官斯蒂芬•保罗(Stefan Paul)表示，改变航线途经红海的做法提高了人们对海空运输等其他选择的兴趣，但并未导致航空货运的实质性增长。
这一年的一个亮点是波音公司生产的最后两架747-8货机投入使用。这些飞机是从阿特拉斯航空公司租来的，现在为K+N的客户运送机械、汽车零部件、药品和其他货物。
去年11月，K+N完成了对Morgan Cargo的收购。Morgan Cargo是一家总部位于南非的货运代理公司，在易腐品贸易方面实力强大，符合K+N在全球范围内进行收购的战略。
上周，这家大型货运公司扩建了位于纽约肯尼迪国际机场(John F.Kennedy International Airport)附近的集装箱货运站，增加了一个4,500平方英尺的温控区，专门为医疗保健和易腐产品设计，并增加了10,000平方英尺的仓库空间。
去年12月，为了更好地支持飞机维修和大修公司三菱重工RJ航空集团，将一个备件配送设施从伊利诺伊州的德斯普兰斯搬迁到达拉斯沃斯堡国际机场附近
K+N预计将在本月底完成对加拿大安大略省海关经纪公司Farrow的收购。
在上周五公布季度业绩的同时，德迅宣布了一项收购City Zone Express的协议。City Zone Express是一家总部位于马来西亚的货运公司，在整个东南亚地区开展跨境业务。这家汽车运输公司拥有260辆汽车、500名员工和86万平方英尺的仓库空间。该交易预计将于今年晚些时候完成。
K+N并不是去年唯一一家业绩下滑的物流供应商。丹麦的DSV第四季度收入下降29%，全年收入下降36%。总部位于西雅图的Expeditors报告称，收入同比下降34%，营业收入同比下降40%。
该公司称，他们看到需求有所企稳，但预计今年不会有很大改善。
尽管航运旺季从15个月的低谷部分恢复，但这家总部位于瑞士的供应链管理公司第四季度的表现仅略好于前几个季度。
“对全球物流服务的需求仍然低迷，我们预计这种情况不会发生重大变化。2023年海运和空运没有出现广泛的旺季，”首席财务官马库斯·布兰卡-格拉夫在对分析师的讲话中表示。
2023年全年，德迅集团实现净营业收入238.5亿瑞士法郎，较上年同期下降39.5%；毛利达到87.9亿瑞士法郎，同比下降20.9%；息税前利润（EBIT）为19.0亿瑞士法郎，同比下降49.4%；本期利润为14.6亿瑞士法郎，同比下降47.9%。集团的转化率（EBIT/GP）依旧维持在21.7%的高位。
2023年全年，海运物流实现净营收86.0亿瑞士法郎，同比下降54.1%；息税前利润为10.1亿瑞士法郎，同比下降49.8%。转化率仍然保持在43.8%的高位。
2023年全年，空运物流实现净营收69.4亿瑞士法郎，同比下降40.8%；息税前利润为5.5亿瑞士法郎，同比下降60.6%。转化率为31.3%。
该公司合同物流和卡车运输部门的业绩下滑远没有空运和海运部门严重。
2023年全年，陆运物流实现净营收35.4亿瑞士法郎，同比下降11.4%；息税前利润为1.3亿瑞士法郎，同比下降8.9%。转化率维持在10.3%的高位。
通胀、地缘政治热点增多以及欧洲经济增长疲弱，导致2023年航运需求走弱。
然而，就背景而言，收入仍比2019年高13%，营业收入比covid前高79%。
管理层表示，为了维持利润率，公司在去年采取了更多的成本控制措施。该公司将通过裁员1300人，减少40%以上的员工，这将节省超过1.2亿美元——相当于遣散费的两倍。
海运业务是拖累业绩的最大因素，季度和年度收入均同比下降54%。集装箱总量为430万40英尺当量单位，下降1.1%，但在下半年有所增长——这表明疲软的利率是收入变化背后的罪魁祸首。通货膨胀也增加了运营成本。部门利润实际上在第四季度恶化了——从全年的50%下降了55%。
该公司高管们说，如果不是公司决定在第四季度停止经营某些大宗商品并专注于收益率更高的产品，交易量实际上会增长1%。销量的下降幅度小于整个行业3%的降幅。
K+N航空物流部门第四季度收入下降27%，较全年41%的降幅有所改善。2023年息税前利润下降61%，本季度下降52%。航空运输量下降11.2%，航空费率下降32%，但随着时间的推移，降幅有所缓解。从第三季度到第四季度，需求增长了6%，同比仅下降了4%。该公司去年处理了近200万吨空运货物，其中电子商务和易腐货物运输表现最好。
据多家市场研究机构称，去年全球航空货运需求较2022年下降了2%，如果没有中国最后几个月电子商务发货量强于预期的激增，全球航空货运需求还会更低。
该公司首席执行官斯蒂芬•保罗(Stefan Paul)表示，改变航线途经红海的做法提高了人们对海空运输等其他选择的兴趣，但并未导致航空货运的实质性增长。
这一年的一个亮点是波音公司生产的最后两架747-8货机投入使用。这些飞机是从阿特拉斯航空公司租来的，现在为K+N的客户运送机械、汽车零部件、药品和其他货物。
去年11月，K+N完成了对Morgan Cargo的收购。Morgan Cargo是一家总部位于南非的货运代理公司，在易腐品贸易方面实力强大，符合K+N在全球范围内进行收购的战略。
上周，这家大型货运公司扩建了位于纽约肯尼迪国际机场(John F.Kennedy International Airport)附近的集装箱货运站，增加了一个4,500平方英尺的温控区，专门为医疗保健和易腐产品设计，并增加了10,000平方英尺的仓库空间。
去年12月，为了更好地支持飞机维修和大修公司三菱重工RJ航空集团，将一个备件配送设施从伊利诺伊州的德斯普兰斯搬迁到达拉斯沃斯堡国际机场附近
K+N预计将在本月底完成对加拿大安大略省海关经纪公司Farrow的收购。
在上周五公布季度业绩的同时，德迅宣布了一项收购City Zone Express的协议。City Zone Express是一家总部位于马来西亚的货运公司，在整个东南亚地区开展跨境业务。这家汽车运输公司拥有260辆汽车、500名员工和86万平方英尺的仓库空间。该交易预计将于今年晚些时候完成。
K+N并不是去年唯一一家业绩下滑的物流供应商。丹麦的DSV第四季度收入下降29%，全年收入下降36%。总部位于西雅图的Expeditors报告称，收入同比下降34%，营业收入同比下降40%。
