集装箱船租赁市场将因红海危机而得到提振，因为海运承运人希望明年初弥补其网络中的漏洞。
此外，由于苏伊士运河改道对其运力需求的影响，承运人可能会恢复暂停的服务并取消消隐计划。
国际海事战略公司 (Maritime Strategies International) 的Horizon集装箱船在12月报告中称，该咨询公司的供需分析和前景在很大程度上受到这两个地区的中断影响的影响。
MSI表示，以平均19节的速度绕行南部非洲的船只，而不是通过苏伊士运河，将使新加坡和鹿特丹之间的往返航程增加约15天，并且使单程航程时间增加一倍以上-新加坡和比雷埃夫斯之间的航程。
例如，这将要求联盟在每个亚洲-北欧环路中再增加两艘船，以维持其网络时间表。
这将吸收新投产的产能，但承运人也可以考虑在其联盟内或独立部署港口到港口的额外装载机。
由于运费预计将飙升至目前水平的五倍——考虑到船舶和集装箱停放在错误地点造成的供应链中断似乎将继续影响到第一季度——运营利润率将足以使将部署在贸易航线上的中型船只。
但即使在途经苏伊士运河的班轮服务中断之前，MSI也表示其对24年第一季度的包机市场预测已经变得“不再那么悲观”。
报告称，“需求方面的最新消息相对令人鼓舞，10月份跨太平洋东行和亚欧西行航线的货运需求同比健康增长。”并补充说，二级贸易“也继续保持强劲势头”。
MSI指出，需求的反弹鼓励航空公司重返包机市场以增加运力。
该公司表示：“近期班轮公司对租船的兴趣得到了更强劲的需求趋势和对2024年上半年更乐观的预测的支持。”
MSI还表示，超过7,500 teu的船舶的期租费率可能会出现“潜在上涨空间”——特别是考虑到开放吨位供应有限。
事实上，经纪人表示，超过7,500 teu的船舶在24年第二季度之前都已“售空”，经纪人租船市场报告中偶尔出现的任何转租除外。MSI表示，有报道称“最近几周发生了多次延期和重新出租”。
近几个月来，集装箱船船东不得不接受更短的期租，并在条款和条件上更加灵活，但随着填补班轮服务缺口的吨位需求增加，这可能会向对他们有利的方向转变。