高保费的诱惑下，有运营商愿意冒险穿越红海
尽管胡塞武装昨晚发动了重大袭击，但较小的航运公司仍在红海运营。
美国军方报告说，它和合作伙伴击落了18架攻击无人机、两枚反舰巡航导弹和一枚反舰弹道导弹。没有造成船只损坏或船员受伤。
根据AIS数据，近日有四艘集装箱船进入危险区域，另外六艘集装箱船正在进入危险区域。分析师Lars Jensen表示，CMA CGM船舶和马士基亚特兰大号也可能在该地区，但没有 AIS。
虽然9日发生的迄今为止最严重的袭击可能会阻止干线运营商，但由于其要求的费率溢价，较小的线路仍在继续穿越该地区。船舶经纪人报告称，最近，Milaha Line、X-Press Feeders和SeaLead Shipping已租船进行红海贸易。
一位新加坡经纪人告诉The Loadstar：“一些中小型航运公司，包括初创的中国运营商，仍然愿意为该地区提供服务，并正在寻找吨位。仍然有将货物运送到波斯湾的需求，甚至通过红海，运营商可以要求更高的费率。”
远东至波斯湾的运价同比增长了一倍多，达到每标准箱2,340美元。
自上个月以来，波斯湾最大的航运公司之一SeaLead Shipping已租用了五艘船舶：中谷物流的4,636 teu中谷西安号和中谷昆明号；北方航运控股公司的 3,534 teu Northern Discovery 号；Meratus Group的2,553 teu Marina Voyager 号；Doun Kisen的1,876 teu Bright Cosmos；以及顺丰船务的1,560 teuTaichung。
总部位于新加坡的 X-Press Feeders 已租用吉布提航运公司的 1,118 teu Africa Sun和 Conbulk的2,902 teu Palermo船舶，均用于红海贸易。值得注意的是，X-Press 同意以每天15,500美元的溢价租用1998年建造的巴勒莫号6至9个月。
X-Press 没有回应Loadstar的置评请求，但 SeaLead 的发言人告诉Loadstar，该公司在穿越红海时正在采取预防措施。
他说：“其中的关键是在我们的船上部署武装警卫，确保完全遵守BMP规则，并确保 SeaLead的船只和业务与以色列没有联系或利益。” SeaLead的目标是红海货运，其船队扩张使其成为第 18大班轮运营商。
另一位经纪人表示，采购船只具有挑战性，因为没有多少船东愿意冒着船只遭到伊朗支持的胡塞叛军袭击的风险。
事实上，SeaLead发言人表示，该公司不得不重新交付几艘船只，因为船主拒绝让这些船只穿越红海。
据报道，一些运营商通过广播信号表明他们的船只不前往以色列，以阻止胡塞武装的袭击。
与此同时，中东经济增长带动了该地区集装箱运输能力的增长，远东至波斯湾航线约有150艘船舶，即117万标箱，同比增长20%。
咨询公司Linerlytica的估计显示，由于受到攻击的威胁，之前经过苏伊士运河的船只80%现在都绕道好望角。
美国军方报告说，它和合作伙伴击落了18架攻击无人机、两枚反舰巡航导弹和一枚反舰弹道导弹。没有造成船只损坏或船员受伤。
根据AIS数据，近日有四艘集装箱船进入危险区域，另外六艘集装箱船正在进入危险区域。分析师Lars Jensen表示，CMA CGM船舶和马士基亚特兰大号也可能在该地区，但没有 AIS。
虽然9日发生的迄今为止最严重的袭击可能会阻止干线运营商，但由于其要求的费率溢价，较小的线路仍在继续穿越该地区。船舶经纪人报告称，最近，Milaha Line、X-Press Feeders和SeaLead Shipping已租船进行红海贸易。
一位新加坡经纪人告诉The Loadstar：“一些中小型航运公司，包括初创的中国运营商，仍然愿意为该地区提供服务，并正在寻找吨位。仍然有将货物运送到波斯湾的需求，甚至通过红海，运营商可以要求更高的费率。”
远东至波斯湾的运价同比增长了一倍多，达到每标准箱2,340美元。
自上个月以来，波斯湾最大的航运公司之一SeaLead Shipping已租用了五艘船舶：中谷物流的4,636 teu中谷西安号和中谷昆明号；北方航运控股公司的 3,534 teu Northern Discovery 号；Meratus Group的2,553 teu Marina Voyager 号；Doun Kisen的1,876 teu Bright Cosmos；以及顺丰船务的1,560 teuTaichung。
总部位于新加坡的 X-Press Feeders 已租用吉布提航运公司的 1,118 teu Africa Sun和 Conbulk的2,902 teu Palermo船舶，均用于红海贸易。值得注意的是，X-Press 同意以每天15,500美元的溢价租用1998年建造的巴勒莫号6至9个月。
X-Press 没有回应Loadstar的置评请求，但 SeaLead 的发言人告诉Loadstar，该公司在穿越红海时正在采取预防措施。
他说：“其中的关键是在我们的船上部署武装警卫，确保完全遵守BMP规则，并确保 SeaLead的船只和业务与以色列没有联系或利益。” SeaLead的目标是红海货运，其船队扩张使其成为第 18大班轮运营商。
另一位经纪人表示，采购船只具有挑战性，因为没有多少船东愿意冒着船只遭到伊朗支持的胡塞叛军袭击的风险。
事实上，SeaLead发言人表示，该公司不得不重新交付几艘船只，因为船主拒绝让这些船只穿越红海。
据报道，一些运营商通过广播信号表明他们的船只不前往以色列，以阻止胡塞武装的袭击。
与此同时，中东经济增长带动了该地区集装箱运输能力的增长，远东至波斯湾航线约有150艘船舶，即117万标箱，同比增长20%。
咨询公司Linerlytica的估计显示，由于受到攻击的威胁，之前经过苏伊士运河的船只80%现在都绕道好望角。
