台湾阳明海运和长荣海运委托CSBC打造支线船
台湾阳明海运和长荣海运将订购多达21艘支线船舶用于亚洲内部航线。
CSBC，该公司通过向行政院国家发展基金和同胞玻璃制造商中国耀华玻璃发行股票筹集了19.5亿新台币（约合6210万美元）的资金一天后，正在与这些承运商进行谈判。
据称，阳明海运正在考虑试运营15艘船舶，长荣海运则考虑试运营5至6艘船舶，继近期专注于大型船舶的新造船调试后，他们将注意力转向小型船舶（1,800至2,800 teu）。
根据脱碳目标，这些船舶可能采用甲醇双燃料。
该公司表示，定向增发所得资金将用于充实营运资金，并帮助CSBC与国外船厂竞争。
近年来，CSBC一直依赖台湾政府的海军舰艇订单，因为它无法提供有竞争力的价格，导致其失去了商船合同。因此，台湾航运公司一直从中国、日本和韩国船厂订购船舶。
CSBC代表表示：“数百艘支线船舶船龄超过五年，节能效果不佳。新的环保法规将逐步淘汰这些老旧船舶。
“我们一直在寻求更多政府支持，以帮助我们赢得更多订单，现在总统选举已经结束，我们希望能有更多激励措施。”
阳明海运上一次接受支线订单是在2018年，当时它向CSBC订购了10艘2,900 teu船舶。该航空公司拥有22艘船，除了最近的船只外，船龄均超过16年。
与此同时，长荣海运在船队增长方面更加积极，并于2021年委托中船黄埔文冲造船建造了13艘支线船舶，计划于2023年至2026年期间交付。
CSBC，该公司通过向行政院国家发展基金和同胞玻璃制造商中国耀华玻璃发行股票筹集了19.5亿新台币（约合6210万美元）的资金一天后，正在与这些承运商进行谈判。
据称，阳明海运正在考虑试运营15艘船舶，长荣海运则考虑试运营5至6艘船舶，继近期专注于大型船舶的新造船调试后，他们将注意力转向小型船舶（1,800至2,800 teu）。
根据脱碳目标，这些船舶可能采用甲醇双燃料。
该公司表示，定向增发所得资金将用于充实营运资金，并帮助CSBC与国外船厂竞争。
近年来，CSBC一直依赖台湾政府的海军舰艇订单，因为它无法提供有竞争力的价格，导致其失去了商船合同。因此，台湾航运公司一直从中国、日本和韩国船厂订购船舶。
CSBC代表表示：“数百艘支线船舶船龄超过五年，节能效果不佳。新的环保法规将逐步淘汰这些老旧船舶。
“我们一直在寻求更多政府支持，以帮助我们赢得更多订单，现在总统选举已经结束，我们希望能有更多激励措施。”
阳明海运上一次接受支线订单是在2018年，当时它向CSBC订购了10艘2,900 teu船舶。该航空公司拥有22艘船，除了最近的船只外，船龄均超过16年。
与此同时，长荣海运在船队增长方面更加积极，并于2021年委托中船黄埔文冲造船建造了13艘支线船舶，计划于2023年至2026年期间交付。
