改道致运价大幅提升的同时碳排放也在飙升
虽然好望角周围的航运通过增加距离和航程时间增加了船舶排放量，但海运供应链的不确定性导致一些托运人转向航空货运。
这造成了二氧化碳的二次大量增加，使延长的航线相形见绌。
SeaRoutes 的数据，表明绕开海角航行的船舶每TEU的排放量可能比途经苏伊士运河的船舶高27%左右。
然而，这一估计假设船舶在重新航线之前和之后保持不变，并且可能被大大低估。
海洋情报局的最新调查结果表明，最坏的情况是当前的供应链混乱将货物倾泻到更小、更快的船上。如果发生这种情况，亚洲-北欧贸易中每标准箱的二氧化碳排放量可能会增加高达435%。
但即使是这一估计，与托运人当前策略（将货物从海上运输到飞机上）的排放影响相比也相形见绌。
根据国际民用航空组织 (ICAO) 的计算，通过实际的海空航线运输相同数量的货物（例如，在上海装载，运至迪拜，然后空运至史基浦机场），每吨的二氧化碳排放量为36.2吨teu，比传统的苏伊士运河海上运输增加了4,872.6%。
Xeneta的一份报告发现，1月初从迪拜到欧洲的航空货运需求增长了11%，海空运综合费率为每公斤1.61 美元，较2023年中期的平静期有所下降。即使价格较高，尽管碳排放量大幅增加，费率仍然只比中欧航运高出三倍。
Xeneta建议罐箱托运人可能希望通过洛杉矶进行海空运货物，这会将额外的运费降低至每公斤1.33美元，仅为纯海运的2.6倍。将国际民航组织的数据与SeaRoutes的数据相结合，发现每TEU的二氧化碳排放总量为47.35 吨，比传统的苏伊士运河运输增加了6,386.3%。
Xeneta最近的另一份报告证实，红海危机后的几周内航空货运需求激增。截至1月14日当周，从越南飞往欧洲的航空货运量同比增长约16%。在航空货运通常的淡季期间，同一航线的货运量与10月份高峰周相比增加了6%。
“从越南到欧洲的航线大量用于服装，我们被告知，由于红海危机，该行业正在将更多货物从海运转向空运，因此特别值得注意的是，我们看到货运量增加到如此程度。 Xeneta的首席空运官Niall van de Wouw说道。
这造成了二氧化碳的二次大量增加，使延长的航线相形见绌。
SeaRoutes 的数据，表明绕开海角航行的船舶每TEU的排放量可能比途经苏伊士运河的船舶高27%左右。
然而，这一估计假设船舶在重新航线之前和之后保持不变，并且可能被大大低估。
海洋情报局的最新调查结果表明，最坏的情况是当前的供应链混乱将货物倾泻到更小、更快的船上。如果发生这种情况，亚洲-北欧贸易中每标准箱的二氧化碳排放量可能会增加高达435%。
但即使是这一估计，与托运人当前策略（将货物从海上运输到飞机上）的排放影响相比也相形见绌。
根据国际民用航空组织 (ICAO) 的计算，通过实际的海空航线运输相同数量的货物（例如，在上海装载，运至迪拜，然后空运至史基浦机场），每吨的二氧化碳排放量为36.2吨teu，比传统的苏伊士运河海上运输增加了4,872.6%。
Xeneta的一份报告发现，1月初从迪拜到欧洲的航空货运需求增长了11%，海空运综合费率为每公斤1.61 美元，较2023年中期的平静期有所下降。即使价格较高，尽管碳排放量大幅增加，费率仍然只比中欧航运高出三倍。
Xeneta建议罐箱托运人可能希望通过洛杉矶进行海空运货物，这会将额外的运费降低至每公斤1.33美元，仅为纯海运的2.6倍。将国际民航组织的数据与SeaRoutes的数据相结合，发现每TEU的二氧化碳排放总量为47.35 吨，比传统的苏伊士运河运输增加了6,386.3%。
Xeneta最近的另一份报告证实，红海危机后的几周内航空货运需求激增。截至1月14日当周，从越南飞往欧洲的航空货运量同比增长约16%。在航空货运通常的淡季期间，同一航线的货运量与10月份高峰周相比增加了6%。
“从越南到欧洲的航线大量用于服装，我们被告知，由于红海危机，该行业正在将更多货物从海运转向空运，因此特别值得注意的是，我们看到货运量增加到如此程度。 Xeneta的首席空运官Niall van de Wouw说道。
