航空公司利好趋势明显，节后市场或将复苏
跨太平洋航运公司正在尽可能多地保留红海危机带来的收益，并与BCO、托运人和货运代理进行合同谈判。
德鲁里的WCI亚洲-美国西海岸集装箱现货运价本周持平，平均运价为每40英尺4,754美元，仍比12月初高出约140%。美国强劲的消费者需求支撑了贸易航线的运价，洛杉矶圣佩德罗湾港口和长滩港口的进口量1月份同比分别飙升19%和23%。
此外，承运商在农历新年期间及前后对其运力管理非常明智，取消了航班并允许其他航班“下滑”。
德鲁里集装箱研究高级经理西蒙·希尼 (Simon Heaney) 表示，“这可以说是承运人的成功故事”。
他补充道：“对于航运公司来说，市场复苏的时机再好不过了，因为年度合同季节即将到来。”
事实上，航空公司今年将在3月初举行的JOC TPM会议上占据领先地位，这是年度跨太平洋合同谈判的传统起点。
WCI亚洲-美国东海岸现货价格本周下跌2%，平均价格为每40英尺6,170美元，但仍然是红海干扰之前平均价格的两倍。
其他地区，由于春节后需求减弱，亚欧集装箱即期运价本周继续走软。Xeneta的XSI亚洲-北欧现货指数本周小幅回落1%，平均为每40英尺4,536美元，比12月初的平均水平高出260%。
对于地中海，波罗的海货运指数 (FBX) 的亚洲-地中海即期平均运价下跌7%，至每标准箱5,758美元。
鉴于市场正进入正常的淡季，并且在经济衰退影响消费者需求低迷的背景下，排长队能支持欧洲交易的利率上涨多久还有待观察。
托运人被警告，预计承运商将在未来几周内加强北欧和地中海航线的消隐计划，以保护费率水平。
由于苏伊士运河绕非洲海岸改道，1月份承运商能够吸收约30万标准箱的新建运力，但本月又交付了12万标准箱，这可能导致航运公司开始难以部署新运力。
与此同时，在跨大西洋贸易航线上，马士基报告称，对其欧洲至北美服务的“需求强劲”，并指出与红海中断有关的“采购模式的转变”。
与此同时，承运商一直在忙于减少北欧至美国东海岸航线的运力，例如东方海外在与母公司中远集团和达飞轮船联合运营的ATE1航线上，用一艘8,000标准箱的船舶取代了一艘13,000标准箱的船舶。海洋联盟。
需求改善和运力下降共同导致北欧至美国东海岸的即期运价本周再次飙升，WCI进一步上涨10%，平均每40英尺2,173美元。
