红海与包机的双重需求刺激，非运营集装箱船东NOO获得红利
好望角周围班轮服务的改道增加了对租船吨位的需求，并扭转了期租费率和租期下降的趋势。
Costamare首席财务官Gregory Zikos表示：“最近的这些发展正在减轻集装箱船市场供应过剩的影响。”
Zikos先生在会议期间表示：“我们已分别在2024年和2025年的开放日中积极确保了95%和78%的就业，使我们的集装箱船合同收入达到25亿美元，剩余期租期限为3.6年。” NOO最近举行的第四季度财报电话会议。
希腊同胞Danaos的首席执行官约翰·库斯塔斯 (John Coustas) 博士也讲述了同样的故事，他告诉投资者和分析师，公司已“以非常健康的水平为我们的船舶获得了额外的租船合同”。
皮塔斯先生解释说：“去年，我们假设爱琴海快运在完成包机后将被取消，因为我们认为市场将会疲软。” “但我们希望能够选择赚取比今天以废品价值出售这艘船所能获得的更多的收入。”
因此，红海的混乱以及由此产生的对更多能力的需求，以填补承运人网络的漏洞，也暂时阻碍了集装箱船拆解市场，预计今年将因大量新造船舶的交付而激增。
事实上，Alphaliner本周报道称，包机市场“看不到疲软迹象”。
该顾问表示：“由于即期吨位供应持续紧张，尤其是4,000标准箱及以上的大型船舶，租船费率急剧上升，任何新船期的成交价格通常都比上次达成的交易高得多。”
例如，人们对4,000至5,300标准箱的“经典”巴拿马型船舶的兴趣重新燃起，据经纪人报道，此类船舶“需求强劲”。
Alphaliner表示：“随着供应枯竭，费率继续快速上涨。”他指出，过去两周，一艘4,250 teu船舶的“基准”每日租金已从22,500美元上涨至25,000美元。
此外，万一红海危机很快结束，业内人士认为，包机市场需要一段时间才能恢复正常。
皮塔斯表示：“即使事情明天结束，我们也至少需要六个月才能恢复正常。”
Costamare首席财务官Gregory Zikos表示：“最近的这些发展正在减轻集装箱船市场供应过剩的影响。”
Zikos先生在会议期间表示：“我们已分别在2024年和2025年的开放日中积极确保了95%和78%的就业，使我们的集装箱船合同收入达到25亿美元，剩余期租期限为3.6年。” NOO最近举行的第四季度财报电话会议。
希腊同胞Danaos的首席执行官约翰·库斯塔斯 (John Coustas) 博士也讲述了同样的故事，他告诉投资者和分析师，公司已“以非常健康的水平为我们的船舶获得了额外的租船合同”。
与此同时，在Euroseas，其最古老和最小的船舶，即1997年建造的1,439 teu Aegean Express，由于新的需求而获得了从废品场暂停执行的资格。
皮塔斯先生解释说：“去年，我们假设爱琴海快运在完成包机后将被取消，因为我们认为市场将会疲软。” “但我们希望能够选择赚取比今天以废品价值出售这艘船所能获得的更多的收入。”
因此，红海的混乱以及由此产生的对更多能力的需求，以填补承运人网络的漏洞，也暂时阻碍了集装箱船拆解市场，预计今年将因大量新造船舶的交付而激增。
事实上，Alphaliner本周报道称，包机市场“看不到疲软迹象”。
该顾问表示：“由于即期吨位供应持续紧张，尤其是4,000标准箱及以上的大型船舶，租船费率急剧上升，任何新船期的成交价格通常都比上次达成的交易高得多。”
例如，人们对4,000至5,300标准箱的“经典”巴拿马型船舶的兴趣重新燃起，据经纪人报道，此类船舶“需求强劲”。
Alphaliner表示：“随着供应枯竭，费率继续快速上涨。”他指出，过去两周，一艘4,250 teu船舶的“基准”每日租金已从22,500美元上涨至25,000美元。
此外，万一红海危机很快结束，业内人士认为，包机市场需要一段时间才能恢复正常。
皮塔斯表示：“即使事情明天结束，我们也至少需要六个月才能恢复正常。”
