货运平台Freightos计划2026成为一家高盈利公司
但就目前而言，一切都在继续增长，Freightos似乎还没有失去创意。
Freightos在纳斯达克上市已经一年了，这家平台公司一直很忙碌，但不一定能赚钱。
收入增长6%，达到2030万美元，但调整后的EBITDA从亏损1460万美元下降到亏损1900万美元。运营亏损进一步恶化至7780万美元，而 2022年为2430万美元，但其中包括4670万美元的一次性非现金巨额股票上市费用。
这是一场看哪家空运预订平台将首先实现盈利的竞赛——市场上的消息是Cargo.AI可能会领先。
财报电话会议，正如他们一贯做的那样，大声地强调了巨大的数字和高增长，而不那么令人兴奋的现实却有些暗淡。
然而，出现了几个有趣的点。该公司现在能够估算从美国机场到最终目的地的卡车运输成本。首席执行官Zvi Schreiber表示：“我们预计在不久的将来，我们会将此类跟踪服务的实际预订与航空公司预订一起整合到平台中。”
他补充说，除了支付、保险和报关服务之外，今年还将提供更多第三方服务，货运代理现在可以“联合品牌并嵌入到自己的系统中”。它还为航空公司推出了联运选项，并正在为货运代理开发“白标销售门户”。
但资金或缺乏资金的问题仍然存在。正如施赖伯博士指出的那样：“我们即将采取的提高数据利用率的举措旨在提高这些数据资产的货币化。”
Freightos平台业务的收入几乎是其解决方案部门的一半，该部门向货运代理提供软件，并通过Freightos终端提供数据。受低运费影响，买家和卖家在平台上预订的特定货运服务交易相关费用为700万美元，而Solutions的预订费用为1,320万美元。
Twice在财报电话会议上指出，这是“有史以来最大的SaaS合同”，金额约为100万美元，但收入尚未得到确认——“这是一笔复杂的交易”。
首席财务官Ran Shalev表示，该计划将在两年内实现盈利。他表示：“我们认为，调整后的息税折旧摊销前利润率，即调整后的息税折旧及摊销前利润与收入之比，每年可以增长8%，达到12%，从而使我们在2026年底之前实现盈利，并带领Freightos成为一家高盈利的公司。”晚年的公司。”
这是基于看似巨大的市场机会。
Schreiber博士表示：“在航空货运方面，去年的市场规模（也代表了我们潜在的总预订价值 (GBV)）估计为1,340亿美元。” “占领这个巨大的市场需要很多年的时间，但我们已经是明显的市场领导者，而且我们确实拥有强劲的增长动力。
“Ocean的承运商市场更大，估计达2500亿美元，但这里的数字化确实处于起步阶段。
“最后，多式联运服务、空运、海运以及第一英里和最后一英里……按当前价格计算，市场规模为2080亿美元。我们只占其中的一小部分，但我们是数字化领域公认的领导者，在这里我们已经享有健康的权重，在某些情况下为10%。”
但施赖伯博士也指出了这个价值近6000亿美元的市场的局限性，就像房间里的大象一样。
“现在无可否认，其中一些市场受到长期合同的束缚，但数据表明，30%到50%的国际货运市场本质上是交易性的，并且具有‘平台化’的潜力。”
因此，市场规模可能只有1800亿美元，而且Freightos确实有竞争对手——尽管目前航空公司和货运代理倾向于与多个预订平台签约。施赖伯博士承认了这一点。
“我刚才分享的假设表明，我们平台业务的总潜在市场规模约为100亿美元，随着时间的推移，平台业务将成为我们业务的主导部分。”
一位分析师重点关注慧咨科技的潜在竞争威胁，该公司已将其TMS集成到其航空公司预订平台中。
“慧咨科技作为货运代理的运输管理系统，拥有很大的市场份额。几年来一直在进行某种形式的电子预订。现在他们宣布了更现代的版本。但他们从事这一行业并不是什么新闻，”施赖伯博士说。
“而且到目前为止，他们的市场份额非常非常小。我们在电子预订方面规模更大。我认为，我们还做得很好，确保许多使用Freightos WebCargo的货运代理也使用WiseTech作为他们的操作系统。所以我们和他们相处得很好。”
“我们的产品是相辅相成的，它们并没有直接抢占我们电子预订市场的份额。”
施赖伯博士表示，与以往一样，这些计划是尽可能降低成本，尽可能提高价格，并让更多参与者加入平台。2024年全年指引预计交易数量增长26%至34%，收入增长11%至18%，调整后的息税折旧摊销前利润 (EBITDA) 亏损1530万美元至1380万美元。
Freightos在纳斯达克上市已经一年了，这家平台公司一直很忙碌，但不一定能赚钱。
收入增长6%，达到2030万美元，但调整后的EBITDA从亏损1460万美元下降到亏损1900万美元。运营亏损进一步恶化至7780万美元，而 2022年为2430万美元，但其中包括4670万美元的一次性非现金巨额股票上市费用。
这是一场看哪家空运预订平台将首先实现盈利的竞赛——市场上的消息是Cargo.AI可能会领先。
财报电话会议，正如他们一贯做的那样，大声地强调了巨大的数字和高增长，而不那么令人兴奋的现实却有些暗淡。
然而，出现了几个有趣的点。该公司现在能够估算从美国机场到最终目的地的卡车运输成本。首席执行官Zvi Schreiber表示：“我们预计在不久的将来，我们会将此类跟踪服务的实际预订与航空公司预订一起整合到平台中。”
他补充说，除了支付、保险和报关服务之外，今年还将提供更多第三方服务，货运代理现在可以“联合品牌并嵌入到自己的系统中”。它还为航空公司推出了联运选项，并正在为货运代理开发“白标销售门户”。
但资金或缺乏资金的问题仍然存在。正如施赖伯博士指出的那样：“我们即将采取的提高数据利用率的举措旨在提高这些数据资产的货币化。”
Freightos平台业务的收入几乎是其解决方案部门的一半，该部门向货运代理提供软件，并通过Freightos终端提供数据。受低运费影响，买家和卖家在平台上预订的特定货运服务交易相关费用为700万美元，而Solutions的预订费用为1,320万美元。
Twice在财报电话会议上指出，这是“有史以来最大的SaaS合同”，金额约为100万美元，但收入尚未得到确认——“这是一笔复杂的交易”。
首席财务官Ran Shalev表示，该计划将在两年内实现盈利。他表示：“我们认为，调整后的息税折旧摊销前利润率，即调整后的息税折旧及摊销前利润与收入之比，每年可以增长8%，达到12%，从而使我们在2026年底之前实现盈利，并带领Freightos成为一家高盈利的公司。”晚年的公司。”
这是基于看似巨大的市场机会。
Schreiber博士表示：“在航空货运方面，去年的市场规模（也代表了我们潜在的总预订价值 (GBV)）估计为1,340亿美元。” “占领这个巨大的市场需要很多年的时间，但我们已经是明显的市场领导者，而且我们确实拥有强劲的增长动力。
“Ocean的承运商市场更大，估计达2500亿美元，但这里的数字化确实处于起步阶段。
“最后，多式联运服务、空运、海运以及第一英里和最后一英里……按当前价格计算，市场规模为2080亿美元。我们只占其中的一小部分，但我们是数字化领域公认的领导者，在这里我们已经享有健康的权重，在某些情况下为10%。”
但施赖伯博士也指出了这个价值近6000亿美元的市场的局限性，就像房间里的大象一样。
“现在无可否认，其中一些市场受到长期合同的束缚，但数据表明，30%到50%的国际货运市场本质上是交易性的，并且具有‘平台化’的潜力。”
因此，市场规模可能只有1800亿美元，而且Freightos确实有竞争对手——尽管目前航空公司和货运代理倾向于与多个预订平台签约。施赖伯博士承认了这一点。
“我刚才分享的假设表明，我们平台业务的总潜在市场规模约为100亿美元，随着时间的推移，平台业务将成为我们业务的主导部分。”
一位分析师重点关注慧咨科技的潜在竞争威胁，该公司已将其TMS集成到其航空公司预订平台中。
“慧咨科技作为货运代理的运输管理系统，拥有很大的市场份额。几年来一直在进行某种形式的电子预订。现在他们宣布了更现代的版本。但他们从事这一行业并不是什么新闻，”施赖伯博士说。
“而且到目前为止，他们的市场份额非常非常小。我们在电子预订方面规模更大。我认为，我们还做得很好，确保许多使用Freightos WebCargo的货运代理也使用WiseTech作为他们的操作系统。所以我们和他们相处得很好。”
“我们的产品是相辅相成的，它们并没有直接抢占我们电子预订市场的份额。”
施赖伯博士表示，与以往一样，这些计划是尽可能降低成本，尽可能提高价格，并让更多参与者加入平台。2024年全年指引预计交易数量增长26%至34%，收入增长11%至18%，调整后的息税折旧摊销前利润 (EBITDA) 亏损1530万美元至1380万美元。
