巴尔的摩大桥倒塌导致汽车供应链面临巨大挑战
根据标准普尔全球市场情报的分析，MSC、马士基和以星是最容易受到巴尔的摩大桥倒塌造成的供应链中断影响的三大承运商。
数据显示，三大承运商合计占巴尔的摩集装箱进口量的近四分之三：截至2月底的12个月内，MSC占31.5%，为145,734 teu；马士基，21.8%，100,800 teu；以星19.8%。据eeSea班轮数据库显示，2M合作伙伴在部署了Dali的TP12/Empire Asia-美国东海岸航线以及跨大西洋TA2/NEUATL2和TA5/MEDUSEC航线上停靠了巴尔的摩。马士基还在该港口停靠了其在美国和南非之间的独立Amex服务，而MSC在该港口部署了两项独立服务——美洲内部的美国SAEC服务和跨大西洋的土耳其/希腊-美国服务。
Zim在TP12/Empire服务上包租舱位，并在其ZXB独立服务上提供巴尔的摩停靠服务。
标准普尔全球市场情报供应链研究主管克里斯·罗杰斯表示：“集装箱航运公司正在重新调整航线，其中包括马士基和地中海航运公司，它们占巴尔的摩进口量的53%，也是费城、诺福克和纽瓦克的主要用户。”
“虽然从7月开始的旺季可能会更具挑战性，但季节性商品仅占巴尔的摩进口的6%，”他补充道
标准普尔表示，玩具和休闲用品、消费电子产品和服装等季节性商品在巴尔的摩的份额低于其他地区港口，如果进入该港口仍然面临挑战，这可能会限制第三季度旺季期间的干扰。
根据标准普尔的数据，这三类产品仅占巴尔的摩进口的6.3%，而诺福克为21.2%，纽约为15.4%，而费城的“季节性”则少得多，仅为2.1%。
资料来源：标准普尔全球市场情报
然而，运往美国东海岸的托运人正在为货物延误做好准备，即使他们目前不通过巴尔的摩进口。哥伦比亚床上用品制造商 Cannon Industries 的首席财务官安德烈斯·费罗 (Andres Ferro)说道。“短期内，由于货物从巴尔的摩改道，其他东海岸港口将会出现拥堵，我预计这将导致向客户发货的延误，从而产生商业影响。
“利率也可能会上升，因为在发生此类事件时，利率似乎总是会上升，尽管在此之前利率会下降；而从长远来看，保险费也会上涨，因为事件造成的总体损失将是一个相当大的数字，保险公司将需要弥补这一损失，”他说。
真正令人担忧的是成品车供应链，尽管巴尔的摩的一个汽车码头仍然可供深海汽车运输公司使用。
罗杰斯表示：“汽车供应链可能面临更大的挑战，只有Sparrows Point码头保持开放，预计未来两周可处理10,000辆汽车，而巴尔的摩每月进口总量为60,000至70,000辆汽车。
“巴尔的摩的大多数主要用户都使用更南边的替代港口——佐治亚州的梅赛德斯奔驰和斯特兰蒂斯——或北边的纽瓦克的通用汽车和福特，”他补充道。
资料来源：标准普尔全球市场情报
