港口延误暂时不会好转，最长达12天
受红海危机影响，赫伯罗特、ONE以及X-Press Feeders在内的船公司对外发出预警，称亚洲多个关键港口出现严重延误，最高延误长达12天。
X-Press Feeders表示，根据过去四周内的等待时间，新加坡港的普遍延误时间为0.96天，上海港的延误时间为2.03天。
据一份澳大利亚大型包装公司Visy的报告，目前的延误时间最长可达六天。其全球海运主管Peter Sundara表示：“亚洲的港口拥堵，尤其是在新加坡、上海、宁波和马来西亚的巴生港，船舶周转延误在3至6天之间。”
Sundara解释说：“港口压力还因中国的集装箱短缺而加剧。同时，欧洲客户的需求也在增加，因为他们希望增加库存，以确保预防不可预测事件的发生。”
迪拜服务提供商CargoGulf的全球发展经理Hans-Henrik Nielsen称，延误正在加剧：迪拜的杰贝阿里港等待时间为3-4天，达曼港为4-6天，科伦坡港为1-2天，新加坡为3-5天，巴生港为2-3天，宁波和上海为1-2天。吉达港目前看来是最繁忙的港口，等待时间最长可达12天。
亚洲主要港口延误情况：
“所有这些港口（达曼港除外）都是主要的航运或转运港口，目前由于大规模的中国出口或从红海转移的船只而超负荷运转。这包括吉达港，它目前看起来是最拥挤的港口，有迹象表明吉达港的等待时间长达12天。”
航运分析师兼Vespucci Maritime创始人Lars Jensen认为，这一问题部分也是由目前航行红海的船只造成的。
Jensen表示：“这很可能是由红海危机的多米诺效应造成的，传统的大型航线正在消失，取而代之的是一些较小的亚洲和中东航运公司创立的新的“穿梭巴士服务”，提高连接主要港口和次级港口之间的运输效率和频率。而且这些规模较小、灵活性更高的公司似乎没有受到胡塞武装的攻击。”
如果冲突进一步升级，如胡塞领导人所说，问题可能会进一步恶化，在小型港口之间运行的支线航运公司也开始出现延误。
ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航运公司称，船舶这些港口的等待时间正在增加，部分是由于胡塞武装袭击导致的亚欧之间绕行非洲南部的航线运力增加，除此之外，还有一些其他因素，如恶劣天气、欧洲需求增长等等，都在加剧整个供应链及港口的压力。
赫伯罗特表示：“我们看到由于红海危机以及与天气和大雾有关的延误，正在根据情况调整网络和运营”。
ONE表示：“通常情况下，由于船只积压和红海局势造成的航线不稳定，各大港口经历了延误。但并非所有问题都与船只遭受攻击有关。”亚洲多个重要港口因红海冲突受到影响，部分港口出现多日延误。X-Press Feeders表示，根据过去四周内的等待时间，新加坡港的普遍延误时间为0.96天，上海港的延误时间为2.03天。
据一份澳大利亚大型包装公司Visy的报告，目前的延误时间最长可达六天。其全球海运主管Peter Sundara表示：“亚洲的港口拥堵，尤其是在新加坡、上海、宁波和马来西亚的巴生港，船舶周转延误在3至6天之间。”
Sundara解释说：“港口压力还因中国的集装箱短缺而加剧。同时，欧洲客户的需求也在增加，因为他们希望增加库存，以确保预防不可预测事件的发生。”
迪拜服务提供商CargoGulf的全球发展经理Hans-Henrik Nielsen称，延误正在加剧：迪拜的杰贝阿里港等待时间为3-4天，达曼港为4-6天，科伦坡港为1-2天，新加坡为3-5天，巴生港为2-3天，宁波和上海为1-2天。吉达港目前看来是最繁忙的港口，等待时间最长可达12天。
亚洲主要港口延误情况：
- 杰贝阿里Jebel Ali (3-4天）
- 达曼港Dammam (4-6天）
- 科伦坡Colombo (1-2天）
- 新加坡Singapore (3-5天）
- 巴生港Port Kelang (2-3天）
- 宁波港Ningbo (1-2天）
- 上海港Shanghai (1-2天）
“所有这些港口（达曼港除外）都是主要的航运或转运港口，目前由于大规模的中国出口或从红海转移的船只而超负荷运转。这包括吉达港，它目前看起来是最拥挤的港口，有迹象表明吉达港的等待时间长达12天。”
航运分析师兼Vespucci Maritime创始人Lars Jensen认为，这一问题部分也是由目前航行红海的船只造成的。
Jensen表示：“这很可能是由红海危机的多米诺效应造成的，传统的大型航线正在消失，取而代之的是一些较小的亚洲和中东航运公司创立的新的“穿梭巴士服务”，提高连接主要港口和次级港口之间的运输效率和频率。而且这些规模较小、灵活性更高的公司似乎没有受到胡塞武装的攻击。”
如果冲突进一步升级，如胡塞领导人所说，问题可能会进一步恶化，在小型港口之间运行的支线航运公司也开始出现延误。
