运力紧缩承运商推出旺季附加费
图片来源：ONE官网
由于全球供应链面临数周的中断，海运承运商正在征收紧急旺季附加费（PSS），因为船舶改道途经南部非洲，而不是使用更短的苏伊士运河运输。
日本航空公司ONE表示，从1月1日起，“鉴于持续强劲的需求……以维持舱位供应、设备供应和产品服务水平”，将在亚欧西行贸易中引入每TEU 500美元的紧急PSS。PSS对于亚洲-北欧托运人来说将是一个重大打击，他们必须在1月1日接受每40英尺3,000美元的新FAK（各种货运）费率。
尽管近日在红海建立了以美国为首的多国“繁荣卫士行动”海军特遣部队安全倡议，但航母表示，在另行通知之前，他们将避开苏伊士运河。
赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 于 2016 年建造的14,993 teu号Al Jasrah周五在红海南行时遭到无人机导弹袭击，导致船上起火。幸运的是，没有船员受伤，该船得以继续返回亚洲的航程。
然而，该航空公司表示，它认为该地区的局势“不安全，我们机上船员面临的风险是不可接受的”。
它补充说：“这就是为什么我们必须立即决定避开苏伊士运河和红海，而是将我们的船只绕行好望角。”
联盟合作伙伴ONE表示，它还决定立即改变其船只在开普敦附近的航线，“或者让船只在安全的地方等待”。
事实上，一些向南通过苏伊士运河的船只已被指示暂停，实际上已被搁浅，等待决定是否继续通过也门附近危险的狭窄的巴布曼德海峡，或返回也门。经苏伊士运河至地中海，又产生约50万美元的通行费。
此外，另一个可能令托运人担忧的事态发展是，法国航运公司达飞轮船(CMA CGM)表示，由于红海局势，该公司在其提单中援引了不可抗力条款，免除了其不履约责任。
在实践中，这可能是一个技术问题，但尽管如此，它使得承运人能够在提单中未指定的港口卸货或“陆路”货物，而不负责集装箱的中转或中转。
与此同时，供应链平台Project44在其最新的Insights出版物中得出结论，包括石油在内的大宗商品将首先受到苏伊士运河改道的影响，但此后零售商将难以在假期后补充缺货商品。
Project44表示：“从电子产品、服装到制造材料，世界都依赖于与亚洲的贸易，这可能对欧洲和美国的零售商产生重大影响。”
