红海局势致班轮网络压力倍增，运价或涨至历史新高
如果红海危机继续扰乱班轮网络，跨太平洋集装箱运价可能会飙升至2022年初以来的最高水平。
在2月11日中国农历新年之前，亚欧海运承运商已宣布新的FAK（各种货运）运价为每40英尺或以上6,000美元，并且运价似乎可能在未来几周内蔓延到其他贸易航线。
事实上，美国乔恩·门罗咨询公司的乔恩·门罗认为，由于船舶无法安全地通过红海往返苏伊士运河，班轮业可能会陷入新冠疫情式的混乱。
该运河是亚欧贸易的大动脉，由于巴拿马运河吃水限制，该运河对于亚美东海岸贸易也变得越来越重要。
门罗先生表示：“如果船舶继续不同步，那么我们将见证农历新年的‘最坏情况’，这种情况可能会持续到五月。”
这位分析师表示：“大自然和胡塞武装似乎联手为2024年海运承运人的运价增长创造了一个支持性环境。”
他对准备新的跨太平洋合同季的 BCO 提出了警告，传统上该合同季是在 3 月初长滩 TPM 会议前后开始的。
他警告说：“如果集装箱得到支持，我们可能会看到开往美国的船只采用欧洲费率。”
此外，随着苏伊士运河停止运营，以及巴拿马运河全水航线受到限制，美国西海岸港口预计将有大量运往美国东部和墨西哥湾沿岸目的地的集装箱，将通过西海岸枢纽重新转运。转发，可能会导致陆侧拥堵。
然而，尽管亚洲至美国西海岸航线的需求预计会增加，但海运承运商似乎坚持其航次消隐的意图。
根据海事和供应链情报公司eeSea的最新报告，贸易航线取消的航班数量实际上有所增加。
eeSea表示，“我们已经看到2024年第一周取消航班的公告有所增加” ，这将使截至2月底跨太平洋承运人取消的预计航班总数达到12个。
与此同时，美国出口商也开始担心，供应链中断和长途运输费率飙升可能导致疫情后集装箱失衡回归，航运公司选择将空集装箱运回亚洲，而不是提供设备用于出口。
此外，强大的农业运输联盟执行董事彼得·弗里德曼（Peter Friedmann）告诉《商业杂志》，美国远洋运输监管机构联邦海事委员会（FMC）“应该警惕”承运人从红海附加费中牟取暴利。
与欧洲不同的是，FMC要求承运人在征收附加费前提前30天通知，但在承运人对已在水上的货物宣布不可抗力后，FMC应要求放弃了这一要求。
随后，各航运公司宣布，托运人必须支付一些附加费，才能允许在目的港释放集装箱。
弗里德曼先生质疑附加费的有效性，并问道：“这些附加费对于支付承运人的实际和意外成本是否必要？
他补充说：“在很少或根本没有提前通知的情况下向托运人征收额外费用，而且在许多情况下，当货物已经在运输途中时，会造成很大的困难。”
在2月11日中国农历新年之前，亚欧海运承运商已宣布新的FAK（各种货运）运价为每40英尺或以上6,000美元，并且运价似乎可能在未来几周内蔓延到其他贸易航线。
事实上，美国乔恩·门罗咨询公司的乔恩·门罗认为，由于船舶无法安全地通过红海往返苏伊士运河，班轮业可能会陷入新冠疫情式的混乱。
该运河是亚欧贸易的大动脉，由于巴拿马运河吃水限制，该运河对于亚美东海岸贸易也变得越来越重要。
门罗先生表示：“如果船舶继续不同步，那么我们将见证农历新年的‘最坏情况’，这种情况可能会持续到五月。”
这位分析师表示：“大自然和胡塞武装似乎联手为2024年海运承运人的运价增长创造了一个支持性环境。”
他对准备新的跨太平洋合同季的 BCO 提出了警告，传统上该合同季是在 3 月初长滩 TPM 会议前后开始的。
他警告说：“如果集装箱得到支持，我们可能会看到开往美国的船只采用欧洲费率。”
此外，随着苏伊士运河停止运营，以及巴拿马运河全水航线受到限制，美国西海岸港口预计将有大量运往美国东部和墨西哥湾沿岸目的地的集装箱，将通过西海岸枢纽重新转运。转发，可能会导致陆侧拥堵。
然而，尽管亚洲至美国西海岸航线的需求预计会增加，但海运承运商似乎坚持其航次消隐的意图。
根据海事和供应链情报公司eeSea的最新报告，贸易航线取消的航班数量实际上有所增加。
eeSea表示，“我们已经看到2024年第一周取消航班的公告有所增加” ，这将使截至2月底跨太平洋承运人取消的预计航班总数达到12个。
与此同时，美国出口商也开始担心，供应链中断和长途运输费率飙升可能导致疫情后集装箱失衡回归，航运公司选择将空集装箱运回亚洲，而不是提供设备用于出口。
此外，强大的农业运输联盟执行董事彼得·弗里德曼（Peter Friedmann）告诉《商业杂志》，美国远洋运输监管机构联邦海事委员会（FMC）“应该警惕”承运人从红海附加费中牟取暴利。
与欧洲不同的是，FMC要求承运人在征收附加费前提前30天通知，但在承运人对已在水上的货物宣布不可抗力后，FMC应要求放弃了这一要求。
随后，各航运公司宣布，托运人必须支付一些附加费，才能允许在目的港释放集装箱。
弗里德曼先生质疑附加费的有效性，并问道：“这些附加费对于支付承运人的实际和意外成本是否必要？
他补充说：“在很少或根本没有提前通知的情况下向托运人征收额外费用，而且在许多情况下，当货物已经在运输途中时，会造成很大的困难。”
