利润暴跌后台湾最大班轮员工奖金大幅下降
由于利润大幅减少已成定局，据报道，台湾最大的两家班轮运营商长荣海运和阳明海运的员工2023年的奖金将大幅减少。
长荣在2022年支付了多达45个月的工资，去年最多只提供5到6个月的工资；而阳明2022年支付的租金高达33个月，据说最多只支付两个月。2023年前9个月，长荣的营收较2022年同期下降60%，至64亿美元，净利润则萎缩89%，至11亿美元。
阳明海运9M 23年营收同比下跌66%，至33亿美元，而净利润则暴跌96%，至1.962亿美元。
相比之下，长荣航空的附属航空公司长荣航空上个月宣布，在航空旅行和旅游业从新冠疫情中复苏后，将发放相当于六个月工资的奖金。这些奖金将是该航空公司自1989年成立以来的最高奖金。
2023年9月，长荣航空营收同比增长 48%，达到 45 亿美元，净利润增长一倍多，达到5.469亿美元。
台湾班轮运营商的员工向当地媒体透露了年终奖金的预期减少。不过，长荣海运、阳明海运和万海航运则对薪酬有不予置评的政策。
台湾电视网络TVBS援引当地求职网站yes123发言人杨宗斌的话说，航运业奖金减少是不可避免的。他说：“如果你看看交通运输业，今年航运业的情况不如航空业，因为后者受益于所谓的‘报复性旅行’。”
日本公司的薪酬并不慷慨，预计也会采取保守的薪酬计划。
K Line总裁兼首席执行官Yukikazu Myochin 在新年致辞中提到了Covid-19后集装箱运输的正常化，以及消费者支出如何受到经济压力的影响。
他表示：“全球经济加剧了通胀压力上升、各国货币政策收紧、房地产低迷对中国经济的影响等营商环境的不确定性程度。商业运作中需要谨慎应对和专心。”
