集装箱船租赁市场最活跃的运营商是马士基？
据报道，马士基上周成为集装箱船租赁市场“最活跃的运营商”，因为海运承运人通过增加吨位来支撑其网络，以减轻从亚洲经好望角运输时间较长的影响。
总部位于哥本哈根的MB Shipbrokers表示：“对于集装箱市场来说，这是非常有趣且有些忙碌的一周，因为我们突然注意到几乎所有细分市场和地区都对可用的即时吨位进行了真正的争夺。”报告称，“期租费率全面呈现明显上升势头”，船东要么寻求尽可能长时间地出租船舶，要么“在短期内固定溢价”。
Alphaliner报告称，“已经意识到至少有四艘船以高价固定为‘红海贸易商’，或作为从亚洲到欧洲的额外装载机”。
它补充说：“未来几天可能会有更多这样的比赛。”
具体来说，由于一些承运商开始组织连接更偏远港口的中继服务，迄今为止低迷的1000标准箱以下行业可能会因地中海地区的中断而得到提振。
事实上，一位汉堡经纪人表示，过去一周他收到了来自承运商的各种吨位的“大量询价”。
该经纪人表示：“似乎一些航运公司希望在未来几周内提供来自中国的额外装载机，以利用市场上较高的运费。”
总部位于伦敦的船舶经纪人布雷马尔表示，所有类型船舶的包租活动都“进一步改善”，因为承运人希望利用更高的运费。报告称：“各种规模和地区的各种即时船舶的利率和租船费率都在上升，而且时期也呈现出坚挺的趋势。
“考虑到这些事件发生之前相当黯淡的市场前景，改善供应平衡对运营商来说似乎是一种解脱，也是扭转2023年下半年货运市场下滑趋势的机会。”
在过去7天内，该船舶经纪人记录了不少于6次马士基同意的固定或延期，因为该公司希望补充其船队。其中包括2000年建造的5,936 teu Tasman号，从3月份开始租用10-12个月，日租金为21,500美元。
同样在3月份，马士基还将以每天17,500美元的价格租用2008年建造的4,506 teu巴拿马型Dyros ，为期12个月，部署在地中海。
此外，由于订单量比大多数同行少得多，而且其与MSC的2M联盟将于今年晚些时候结束，这家丹麦航空公司将需要确保在红海危机持续下去时有足够的吨位来履行其承诺。更长的运输时间必须纳入时间表。
