美国货运市场持续低迷，有货运公司大量裁员
对于货运经纪公司来说，2024年将延续去年的负面走势，至少两家主要参与者因业务减少而裁员。
UPS旗下子公司Coyote Logistics已裁减职位，具体数量不详，但没有透露任何细节，只是表示正在“根据我们的业务需求调整其销售和运营结构”。
几天前，Uber Freight终止了部分员工的雇佣，同样没有透露具体人数，但有消息称有40-50人。
优步表示，此举将“优化团队，提高运营效率和长期成功”。
对于两家公司来说，裁员都给人一种似曾相识的感觉。12月，Coyote向多名高级管理人员和董事提供自愿离职协议，这是去年的第四轮裁员。Uber Freight 在 2023年也经历了多轮裁员：去年1月裁掉了150个职位（占员工总数的 6.8%），7月又裁掉了50名员工。
另一家主要参与者康宏集团 (Convoy) 于10月份完全退出市场，原因是“货运量大幅衰退”，以及资本市场收缩阻碍了管理层吸引新资金的努力。该公司在裁员和寻找买家徒劳后停止运营。
卡斯货运指数显示，尽管环比有所改善，但12月货运市场仍深陷低迷，货运量同比下降7.2%，货运量创2020年7月以来最低水平。支出同比下降 23.7%，连续第七个月下降超过 20%。
观察人士评论说，近几个月成交量下降速度有所放缓，随着更多产能退出市场，预计未来几个月费率将趋于稳定。上个月退出市场的运营商数量继续攀升，而新注册数量进一步下降。
SJ Consulting总裁萨蒂什·金德尔 (Satish Jindel) 评论道，需求的改善和产能的增加应该会在一定程度上帮助经纪商。
他表示：“产能最终将与不断增长的需求相匹配，但经纪人拥有更好的可见性会存在时间滞后。” 但他警告说，从长远来看，这不会减轻经纪人的压力。
“经纪人需要认真反省自己能为承运人和托运人创造什么价值。否则，对他们的需求将会下降，”他说，并指出，技术使托运人能够直接与承运人打交道，这使得经纪人变得越来越多余，除非他们能够提供卡车司机和托运人之间无法实现的解决方案。
“该行业的未来将取决于拥有最好、最先进和最透明的技术来有效地匹配托运人和承运人，”他补充道。
UPS旗下子公司Coyote Logistics已裁减职位，具体数量不详，但没有透露任何细节，只是表示正在“根据我们的业务需求调整其销售和运营结构”。
几天前，Uber Freight终止了部分员工的雇佣，同样没有透露具体人数，但有消息称有40-50人。
优步表示，此举将“优化团队，提高运营效率和长期成功”。
对于两家公司来说，裁员都给人一种似曾相识的感觉。12月，Coyote向多名高级管理人员和董事提供自愿离职协议，这是去年的第四轮裁员。Uber Freight 在 2023年也经历了多轮裁员：去年1月裁掉了150个职位（占员工总数的 6.8%），7月又裁掉了50名员工。
另一家主要参与者康宏集团 (Convoy) 于10月份完全退出市场，原因是“货运量大幅衰退”，以及资本市场收缩阻碍了管理层吸引新资金的努力。该公司在裁员和寻找买家徒劳后停止运营。
卡斯货运指数显示，尽管环比有所改善，但12月货运市场仍深陷低迷，货运量同比下降7.2%，货运量创2020年7月以来最低水平。支出同比下降 23.7%，连续第七个月下降超过 20%。
观察人士评论说，近几个月成交量下降速度有所放缓，随着更多产能退出市场，预计未来几个月费率将趋于稳定。上个月退出市场的运营商数量继续攀升，而新注册数量进一步下降。
SJ Consulting总裁萨蒂什·金德尔 (Satish Jindel) 评论道，需求的改善和产能的增加应该会在一定程度上帮助经纪商。
他表示：“产能最终将与不断增长的需求相匹配，但经纪人拥有更好的可见性会存在时间滞后。” 但他警告说，从长远来看，这不会减轻经纪人的压力。
“经纪人需要认真反省自己能为承运人和托运人创造什么价值。否则，对他们的需求将会下降，”他说，并指出，技术使托运人能够直接与承运人打交道，这使得经纪人变得越来越多余，除非他们能够提供卡车司机和托运人之间无法实现的解决方案。
“该行业的未来将取决于拥有最好、最先进和最透明的技术来有效地匹配托运人和承运人，”他补充道。
