马士基对巴拿马运河陆运铁路运力表示担忧
马士基在其从大洋洲到美国东海岸的服务中插入一条绕过巴拿马运河的陆路航线，如果运力保持领先于需求，这对货运代理来说似乎是有希望的。
该航空公司上周宣布其OC1航班将不会经过巴拿马运河；从澳大利亚和新西兰前往太平洋海岸的船只将在巴尔博亚港卸货，然后乘火车穿越地峡到达大西洋沿岸的曼萨尼约，在那里，箱子将被一艘前往费城和查尔斯顿的船只接走。对于从美国东海岸到大洋洲的货物来说，这种模式正好相反。
马士基表示，北向运输不会出现延误，但南向运输可能会出现延误。
两周相当强的降雨促使巴拿马运河管理局本月放松了对航道的限制，将每日过境班次从20班增加到24班。但人们担心全球变暖的影响将严重削弱运河航线的可行性，因此80公里的铁路插入可能会成为常规特征。
DHL全球货运公司巴拿马海运负责人卡洛斯·埃雷拉 (Carlos Herrera) 指出，DHL全球货运公司已使用该铁路路线运送一些过境货物，主要是为科隆自由区的客户提供服务。运输时间为36至48小时，具体取决于可用空间。
“值得一提的是，承运人负责通过铁路直接运输货物；转发服务不能直接当场使用这项服务。”他指出。
但全球货运代理团队国际部高级副总裁鲍勃·因布里亚尼 (Bob Imbriani) 表示疑问：“铁路已经有了，但它能处理多少货物量？如果你能有效地移动它，这条路线就有意义。”
埃雷拉先生表示，目前港口和铁路基础设施充足，但铁路运力需要提高。他说：“目前港口处理的货物80%以上是过境的，铁路基础设施必须增加运力。目前，每年吞吐量为500,000标准箱。”
转运延长了整体运输时间，并进行了多次处理。埃雷拉先生表示，对于某些客户，例如那些运输药品或易腐烂物品的客户来说，该解决方案可能不太有吸引力，因为货物需要更多时间才能到达目的地。
马士基在宣布OC1改造时向客户指出，如果客户对地峡铁路穿越的替代方案感兴趣，该公司将继续每周从大洋洲到美国西海岸的航线。
埃雷拉先生指出，铁路（3-4 小时）和卡车（1.5-2 小时）的运输时间相对较短，他认为与其他路线（例如途经美国西海岸）相比，总体运输时间仍然有利。
“即使运河局势恶化，就距离而言，巴拿马始终是最佳选择。然而，我们需要为这种情况准备足够的卡车运输和铁路运力，”他说。
对于DHL的客户来说，由于距离较短，到目前为止，这种情况还不是一个重大问题，”他指出。
“从大西洋到太平洋的卡车运输费率差异不超过每个集装箱200美元。然而，如果卡车运输和铁路运力不增加，这可能会成为一个问题。如果铁路达到满载能力，承运人可能会越来越多地转向从两岸转运的卡车运输，”他说。
