墨西哥铁路货运或将成为国际货运代理最佳选择
尽管重点关注客运铁路，但连接墨西哥太平洋海岸和墨西哥湾的货运列车计划作为巴拿马运河的可能替代方案也引起了人们的兴趣。
墨西哥总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔对火车——准确地说是客运火车——情有独钟。第一个具体体现是玛雅列车，这是他在2018年提出的一条穿越尤卡坦半岛、全长1,554公里的城际线路。最近，总统开始寻求货运铁路基础设施来发展客运业务。在最初的喧嚣之后，他于11月20日颁布法令，规定该州有权使用货运铁路线进行客运。持有货运经营特许权的铁路公司也可以经营客运服务；否则，他们将不得不在轨道上容纳第三方乘客活动。
业界对该法令表示谨慎欢迎。墨西哥铁路运输协会AMF主席Oscar Del Cueto表示，该组织并不反对，因为对该计划的分析表明该计划对货运运营没有影响。他强调，要确保其发挥作用，需要足够的基础设施和人员能力。
“火车基础设施相当陈旧，而且效率不高，”数字货运代理Nowports北美增长主管Mauricio de la Cerda表示。这家总部位于墨西哥的公司成立于五年前，如今在美国和六个拉丁美洲国家设有分支机构。
他补充说，如果增长继续按预期进行，铁路网络当前的运力将需要吸收未来的货运量。
墨西哥铁路巨头Grupo Mexico Transportes (GMXT) 表示有兴趣发展客运业务，CPKC提议在从墨西哥首都到拉雷多的轨道上提供客运服务，以研究这一概念。
该航空公司着眼于墨西哥的增长。该公司报告称，受进出墨西哥资金流的推动，第四季度业绩强劲。管理层计划购买1,000辆冷藏车，以启动圣路易斯波托西的墨西哥-美国冷藏服务。
近岸外包和巴拿马运河问题推动的增长融合，重新燃起了人们对墨西哥另一个铁路项目的兴趣。贸易官员已经开始宣传特万特佩克跨洋走廊项目，即夸察夸尔科斯和萨利纳克鲁斯港口之间的多式联运铁路。
长约300公里，是墨西哥太平洋和墨西哥湾海岸之间最短的连接。该计划要求到 2033年，走廊应能够每年处理140万标准箱。
德拉塞尔达先生指出，该项目已经搁置了一段时间。他说：“它从未被拾起。没有必要，而且还有其他优先事项。”
没有人纯粹将这一概念视为巴拿马运河的替代方案，而是将其视为该地区更广泛的经济和物流发展的一部分。
此外，铁路走廊本身从一条轨道扩展到三条轨道只是开发的一部分。德拉塞尔达先生解释说，萨利纳克鲁斯港和夸察夸尔科斯港都没有能力处理预计的吞吐量。他们必须将产能提高四倍以上。
“我们讨论的是大约300,000 teu到130万teu，”他说。
想必CPKC对该项目不会很感兴趣。这家一级承运商拥有巴拿马运河铁路 (PCR)50%的股份，另一半由美国重型起重设备制造商Mi-Jack Products持有。
上个月，马士基宣布将使用PCR通过铁路在巴拿马运送集装箱。CPKC首席执行官Keith Creel很快指出，马士基是 CPKC 和 PCR 的战略合作伙伴。
