德国班轮赫伯罗特2023年第四季度亏损2.51亿美元
赫伯罗特2023年净利润仅为32亿美元，而上一年为180亿美元，原因是其平均运费（1,190万标箱平装量）从每标箱 2863美元骤降至1500美元。
此外，这家德国班轮和码头集团去年第四季度陷入亏损，营业亏损达2.51亿美元，平均价格跌至每标准箱1190美元。赫伯罗特表示，本财年的息税前利润预计将在亏损11亿美元至利润11亿美元之间，不过该公司补充称，鉴于货运业发展的不稳定，该预测“仍存在相当大的不确定性”。利率和地缘政治挑战”。
近日，首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 表示，赫伯罗特今年在财务上取得了“良好的开局”，“前几个月销量增长了个位数百分比”。
哈本·詹森表示：“未来几年市场基本面仍将面临挑战。”他认为红海危机可能会在第二季度末或第三季度初结束，届时需求疲软和产能过剩问题将再次阻碍该行业。
然而，目前，赫伯罗及其同行都无法获得足够的船舶来填补因好望角周围航行时间较长而造成的网络缺口。
哈本·詹森 (Habben Jansen) 先生表示：“我们不仅需要更多的船只，还需要它们航行得更快。”他今天的合同也延长至2029年3月31日。
他重申，赫伯罗特退出联盟并在明年二月加入马士基双子座船舶共享协议的主要原因是为了提高船期完整性。
“目前，我们的准点可靠性还不够好，”他说。“Gemini将为托运人提供显着更高的时间表可靠性。”
他表示，部署在欧洲和亚洲的穿梭船不会是“1500-3000 teu的经典支线船舶”，而是“5000-6000 teu或更大的船舶”，而且主要只运营港口到港口的船舶。 -港口——与为多个港口和码头提供服务的传统支线网络相比，因此面临延误的风险。
与马士基不同，哈本·詹森表示，赫伯罗特“绝对不会成为一家综合物流提供商”，相反，该集团将继续在码头领域扩张。
由于赫伯罗积极发展该行业，2023年其码头和基础设施业务部门的营业额为2.02亿美元，而2022年为1.78亿美元。然而，由于港口拥堵大幅缓解，存储收入急剧下降，息税前利润降至2100万美元，而2022年为1.02亿美元。
赫伯罗特目前排名第五大集装箱航运公司，其船队由278艘船舶组成，运力为200万标准箱，订单量约为20万标准箱。
它的排名仅高于其目前的联盟合作伙伴ONE，后者运营着一支由232艘船舶组成的船队，运力为180万标准箱，但订单量更大，约为540000标准箱。
