新加坡一船公司Summit推出红海航线服务
总部位于新加坡的NVOCC Summit Shipping已开始自己的班轮运营，这是最新推出红海服务的机会主义者。
Summit从中国私营航运公司Peak Shipping手中接管了“吉哲 2”号，该公司曾在1月份终止的中也快运航线上运营该船。
据市场人士透露，与中国厦门港集团关系密切的Summit提供覆盖中国、韩国、东南亚和南亚的支线服务，并从Bengal Tiger Line和X-Press Feeders等运营商处购买舱位。
与此同时，中国联合航运公司（CULines）也利用了红海局势，在Covid-19推动的繁荣结束后终止了长途服务后，该公司重新专注于其亚洲内部航线。
现在，该公司已将其临时的中国-红海航线转变为永久航线，并于3月9日推出了红海快运（REX）服务，提供为期六周的宁波-南沙-赤湾-巴生港-吉达-索赫纳-巴生港-宁波，使用三艘1,900-2,700 teu船舶。
尽管面临红海胡塞武装袭击的风险，一些利基运营商仍在继续通过苏伊士运河过境。主流运营商在好望角附近改变了船只航线，为机会主义的新来者进入市场打开了缺口，收取丰厚的费率以补偿风险。
今年1月，新加坡注册成立的Sea Legend Shipping开始提供红海服务，并声称有中国海军为其船只护航。它由英属维尔京群岛注册实体海洋世界传奇控股公司所有，模糊了其所有权。
与此同时，集装箱运输公司一直在启动或改进服务，以适应印度的经济增长。
从3月30日起，阿曼的Asyad Line将其远东快运一号服务延伸至中国，停靠蒙德拉、哈齐拉、那瓦谢瓦、海防、蛇口、林查班、巴生港和蒙德拉。
从4月6日起，台湾长荣航空将通过购买由Unifeeder、万海和X-Press Feeders联合运营的航线上的舱位，开通红海-海湾-印度航线。该航线原本是由Unifeeder和万海集团共同启动的西印度-波斯湾航线，今年1月，万海集团也参与其中，延伸至红海。
