老龄化船舶加剧，拆旧船历史新低
由于拆船活动低迷，全球干散货、油轮船队继续老化。
船舶经纪公司Xclusiv在最新周报中表示：“2024年第一季度，共有177万载重吨的散货船和油轮被送拆，较去年第四季度的116万载重吨有所增加，其中油轮拆解运力约为50万载重吨，散货船（大于或等于10,000载重吨）拆解运力近127万载重吨。自2021年1月以来，干散货船的拆船活动一直低迷，每月拆船量低于150万载重吨。从那时起，到2024年3月，共有1622万载重吨散货船被拆解，较2017-2020年期间的干散货船拆解量下降高达163%。”
油轮也显现出相同趋势，自2022年5月开始拆船活动减少。显而易见，随着2022年俄乌冲突的爆发，油轮的利用率被最大化，从2022年5月到2024年3月，仅有281万载重吨的油轮被拆解。油轮市场低迷的拆船活动也导致船队船龄增长，目前大于或等于10,000载重吨的油轮平均船龄为13.3岁，为过去20年中最高值。
Xclusiv指出：“原油价格继续上涨，没有放缓的迹象。二月初开始的反弹显示出令人印象深刻，WTI原油期货目前徘徊在每桶86美元附近。在2024年2月2日油价跌至72.2美元/桶后，现已大幅上涨约20%，这迫使拜登政府改变了购买石油用于战略储备的计划。”
“据信由乌克兰无人机实施的对俄罗斯炼油厂的袭击可能破坏了其超过15%的产能，俄罗斯能源部回应称，将暂停几家炼油厂的燃料生产，同时寻求解决问题的方法。这并不是唯一影响石油贸易的地缘政治方面。西非沿海国家每天生产近50万桶石油和炼油产品，但由于不断上升的不安全感和极端主义而面临动荡。包括贝宁、科特迪瓦、加纳和多哥在内的这些国家的北部边境地区最近暴力事件增多，这些暴力事件来自邻国布基纳法索、马里和尼日利亚的叛乱分子。据报道，过去一年发生了近400起袭击事件，引发了对该地区石油出口可能中断的担忧。”
“尽管俄罗斯和沙特阿拉伯这两个欧佩克+ 最大产油国在2月份遵守了配额，但该组织的总体产量却超出了配额约17万桶/天。俄罗斯最近同意从自愿减产转向强制性减产，使产量在6月之前与沙特阿拉伯保持一致。尽管如此，像伊拉克、阿联酋、科威特和哈萨克斯坦等规模较小但重要的生产商仍继续超额生产。这种情况再加上不断增加的非欧佩克供应，尤其是在美洲，可能会迫使欧佩克+ 将减产延长到下半年，以维持原油价格的支撑。” Xclusiv总结道。
