赫伯罗特退出THE联盟，HMM或将迎来扩张机遇
HMM首席执行官Kim Kyung-Bae认为，赫伯罗特退出THE Alliance将成为HMM扩张的重大机遇。
赫伯罗特将于明年二月退出THE联盟，与马士基航运公司组建Gemini合作公司，ONE、HMM和阳明海运将成为THE联盟的幸存成员。
金先生表示，现代商船将选择一家外部咨询公司来为预期的业务扩张制定中长期战略。
关于现代商船可能与其同胞集装箱运输公司合作的猜测，他表示：“我们的基本立场是，如果有机会，我们将打开任何与当地运营商对话的窗口。我们始终保持开放的合作空间。”
除了活跃于跨太平洋和亚洲内部航线的SM Line外，其他韩国集装箱运输公司都专注于亚洲内部航线。
4月15日，当韩国总统尹锡悦宣布将提供40亿美元用以支持国有船队扩张，计划到2030年将韩国拥有的集装箱船队增加到200万标准箱时，HMM透露，届时韩国集装箱船队将增至1.5个标准箱。
该部表示，将专门拨款约25亿美元帮助其他韩国集装箱承运商将其船队规模扩大至50万标准箱，目前韩国集装箱运输公司的船队总数约为40万标准箱。
Linerlytica分析师Tan Hua Joo表示，作为韩国唯一的长途航线运营商，将是HMM的合适合作伙伴，但其68,500 teu的船队不足以填补Hapag留下的联盟空白-劳埃德。尽管ONE和HMM已经制定了船队扩张计划，但THEA将剩下250万标准箱，使其成为最小的联盟。
陈先生表示：“SM Line的加入将对THE联盟在亚欧和跨大西洋航线的竞争力产生无关紧要的影响，赫伯罗特的退出将大大削弱THE联盟在这些地区的竞争力。”
赫伯罗特将于明年二月退出THE联盟，与马士基航运公司组建Gemini合作公司，ONE、HMM和阳明海运将成为THE联盟的幸存成员。
金先生表示，现代商船将选择一家外部咨询公司来为预期的业务扩张制定中长期战略。
关于现代商船可能与其同胞集装箱运输公司合作的猜测，他表示：“我们的基本立场是，如果有机会，我们将打开任何与当地运营商对话的窗口。我们始终保持开放的合作空间。”
除了活跃于跨太平洋和亚洲内部航线的SM Line外，其他韩国集装箱运输公司都专注于亚洲内部航线。
4月15日，当韩国总统尹锡悦宣布将提供40亿美元用以支持国有船队扩张，计划到2030年将韩国拥有的集装箱船队增加到200万标准箱时，HMM透露，届时韩国集装箱船队将增至1.5个标准箱。
该部表示，将专门拨款约25亿美元帮助其他韩国集装箱承运商将其船队规模扩大至50万标准箱，目前韩国集装箱运输公司的船队总数约为40万标准箱。
Linerlytica分析师Tan Hua Joo表示，作为韩国唯一的长途航线运营商，将是HMM的合适合作伙伴，但其68,500 teu的船队不足以填补Hapag留下的联盟空白-劳埃德。尽管ONE和HMM已经制定了船队扩张计划，但THEA将剩下250万标准箱，使其成为最小的联盟。
陈先生表示：“SM Line的加入将对THE联盟在亚欧和跨大西洋航线的竞争力产生无关紧要的影响，赫伯罗特的退出将大大削弱THE联盟在这些地区的竞争力。”
