欧洲铁运货运持续下滑，中俄货运量大幅度激增
今年全球铁路货运量对欧洲运营商来说可谓是喜忧参半，荷兰的最新数据与俄罗斯同行相比，表现更为悲观。
2024年已过半，荷兰统计局 (CBS) 宣布，前一年该国的铁路货运表现不佳，货运量同比下降12.5%，12个月期间运输的货物略多于3930万吨。集装箱吞吐量同比下降11.5%，损失超过200万吨，从2022年的近2000万吨降至去年的1730万吨，哥伦比亚广播公司 (CBS) 指出，该国在出口方面尤其举步维艰。
业内消息人士表示，大部分下滑可以归因于持续的后疫情时代正常化进程，但这些令人失望的数据恰逢欧洲铁路货运业的困难时期，因为它希望将自己打造成卡车运输的绿色替代品。
在过去的一年里，有消息称铁路和驳船是从碳燃料公路车队转型的最快捷、最简单的途径之一。其他人则强调，在全球卡车司机短缺的情况下，这应该是一条轻而易举的捷径。
但有迹象表明政府抵制铁路货运取代公路货运：安格拉·默克尔所在的前政党德国基督教民主党曾表示，公路仍将是德国的主要货运方式。
一位支持铁路和驳船运输的消息人士称， 政府需要更多地转向替代运输方式，但他强调，需要明确传达的信息是，政府并没有取消公路运输的计划——“公路将是最后一英里的关键”。
然而，俄罗斯并没有复制欧洲的困境。在西方制裁和努力建立健康的战争经济的背景下，铁路已成为俄罗斯的重要动脉。2024年前五个月，俄罗斯往返中国的货运量增长了20%。
俄罗斯铁路公司上周报告了同比增长，Railfreight.com报道称，货运量达到1680万吨，其中1560万吨是俄罗斯出口到中国的，而只有120万吨是从中国进口的。
尽管数据是正面的，但关于出口量的具体细节却没有公布，尽管媒体报道称俄罗斯的出口量大部分是煤炭。
与此同时，波兰政府似乎已向乌克兰铁路公司颁发在波兰境内运营的许可，为乌克兰铁路货运运营商重返欧洲打开了大门。
