欧美航线出现分化，美东线上涨势头强劲，美西线低至8000美元
欧线在经历了连续9周的上涨后，上周运价终于出现了回调。正如舜欣物流此前分析，在复杂多变的市场背景下，尽管红海地区的危机局势、欧美经济活动的回暖以及消费需求的回升为航运市场注入了强劲的动力，但新船下水带来的运力激增、小型船公司涌入远洋航线，以及低价值货物因成本考量而放弃出货等因素，都将可能造成运价的回落。
欧线集运集体跳水，航运板块也低开低走。对于此次下跌，综合市场观点来看，主要原因除了巴以停火可能性增加，还有SCFI欧洲航线报价近期几个月来首次下滑、美西运价开始松动等多方面原因。目前，航运市场出现美西航线运价下调、船公司股价集体重挫以及欧洲运价期货指数罕见暴跌的“市场三杀”现象，不管是市场的自我调节机制还是外部因素，运价总算是有回落的征兆了。
与此同时，波斯湾、西非及南非航线的运价则出现了较大的跌幅，尽管整体趋势有所调整，但美东航线表现依然强劲，40英尺集装箱（FEU）的运价直逼1万美元大关，创下了自2022年6月下旬以来的新高。
多家航运公司调降美西运价
美线方面，随着运价持续上涨及新造船舶的陆续投放市场，航运市场运价正如业界所预期，开始显现松动迹象。
为应对这一变化，行业巨头地中海航运于4日傍晚向客户发出通知，宣布将当前的运价延长执行至本月底，即原计划于7月15日对美西和美东航线实施的每40英尺集装箱运价上调1000美元的计划被撤销。
与此同时，韩国森罗商船(SM LINE)也通知客户，美西航线的每FEU运价自即日起从8100美元下调至7500美元。
在6月期间，为应对市场变化及需求增长，多家船公司采取了积极措施。地中海航运恢复了亚洲至美西的MUSTANG航线；新加坡SeaLeady则在6月中旬推出了连接中国、韩国至美西长滩的快捷航线；中远海运也不甘落后，于6月24日开启了针对跨境电商需求优化设计的SEA3美西快航，该航线以6艘可装载8533TEU的集装箱船运行，途径高雄、厦门、盐田至长滩港。
此外，德翔海运也决定重返美西市场，计划先在7月以加班船形式运营，并于8月正式加入SeaLeady的美西快线，通过共同派船的联营模式进一步巩固其市场地位。
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有业内人士指出，7月1日的涨价计划实施不到一周，森罗商船等多家船公司调降美西线运价，主要原因是加班船与新航线陆续出现，阳明海运美东运价涨幅减半，只涨1000美元，是否引发其他船公司跟进有待观察。欧线方面，法国达飞轮船把握第三季度旺季机遇，部署了七艘约7000标箱的中型集装箱船，开辟一条亚欧临时航线。
该航线自亚洲始发，途径北欧的勒阿弗尔和安特卫普港，以及地中海的福斯和马尔他等关键港口。
首航船舶是一艘6350标准箱的集装箱船，已于6月30日从中国盐田港顺利启航，预计此航线服务将持续至9月底。
据挪威运价信息平台Xeneta的首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）指出，欧洲目前的GDP增长率为0.5%，这与"货运量的急剧增长"不匹配。
据业内人士透露，受中东红海地区局势紧张影响，欧洲进口商普遍提前了采购计划，加之法国与德国频发的罢工事件进一步扰乱了航运秩序。
尽管如此，业内普遍认为当前需求并未真正达到旺盛水平，因此预计运价存在随时回调的可能性。
业内人士指出，当前海运市场波动频繁，众多船公司针对欧洲航线采取了更为灵活的每周报价策略。这一变化主要源于欧洲航线船舶普遍接近满载状态，加之7月初地中海航运、达飞等航运巨头宣布增开加班船，这些因素共同作用下，对运价走势产生了不确定性影响。本周内，欧洲航线运价小幅下跌0.47%，而地中海航线则略有上涨0.84%，市场整体呈现出小幅震荡的特征。
美线看涨，欧线转跌
总的来看，欧美航线的运价走势开始显现分化趋势。业界普遍认为，这一现象与欧洲经济复苏力度及补货需求相对弱于美国有关。数据显示，7月首周，上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，美西航线运价上涨3.49%，美东航线更是上涨了7.24%。
然而，高运价也吸引了大量中小型船舶公司涌入市场，试图分享这一繁荣带来的红利。同时，三大航运联盟也积极应对，通过增开季节性加班船或推出新服务来抢占市场份额，其中美西航线成为了竞争最为激烈的战场。
本周SCFI运价指数：
远东到欧洲运价为4857美元/TEU，较前一周下跌23美元，跌幅0.47％；
远东到地中海运价为5432美元/TEU，较前一周上涨45美元，涨幅0.84％；
远东到美西冲上8000美元达到8103美元/FEU，上涨273美元，涨幅3.49％；
远东到美东运价为9945美元/FEU，较前一周上涨671美元，涨幅7.24％。
波斯湾跌幅10.14％，西非及南非分别下跌2.08％及2.83％。
远东到波斯湾航线每箱运价2436美元，周跌275美元，跌幅10.14%；
远东到南美航线(桑托斯)每箱运价9026美元，周涨172美元，涨幅1.94%；
近洋线方面：
远东到日本关西及关东分别为293美元、299美元，与上周持平；
远东到东南亚航线(新加坡)每箱运价730美元，周跌13美元，跌幅1.75%。
远东到韩国(釜山)每箱运价166美元，小跌6美元、周跌3.49％。
德路里最新一期WCI运价指数上涨10%，由于亚洲港口的拥堵问题，估计中国的运费将小幅上涨。
巴以谈判或有进展
当地时间7月6日，有巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）高层消息人士称，哈马斯方面已放弃要求以色列在签署停火及人员释放协议前首先承诺全面停火，并同意在实施停火期间继续就交换被扣押人员等事项进行谈判。
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英国《卫报》5日报道称，哈马斯本周提出了一份概述协议条款的修订提案，以色列也表示愿意恢复此前陷入僵局的谈判。以色列总理内塔尼亚胡5日表示，已派出以情报和特勤局（摩萨德）局长巴尔内亚前往卡塔尔，就加沙地带停火、释放被扣押人员展开间接谈判。当日晚些时候，以色列称巴尔内亚在初步会晤后已返回以色列，谈判将于下周继续。然而，市场的自我调节机制亦不容忽视，特别是在缺乏足够货量支撑的情况下，运价的快速回落风险始终存在。
