欧盟排放交易体系：船东购买EUA配额价格透明
根据“污染者付费”原则，目前支付欧盟排放交易体系附加费的航运公司将把这些成本转嫁给价值链——但有人担心附加费可能不准确。
欧盟排放交易体系于1月1日生效，要求船东购买与停靠欧盟港口的船舶每吨碳排放量相对应的欧盟配额 (EUA)。
EUA的市场价格仍然高度波动，因为它们与购买的招标性质相对应。
ETS管理平台Oceanscore的董事总经理Albrecht Grell概述了亚洲至欧洲航程的标准计算，该航程产生的附加费估计为每teu 11.15欧元。
他解释说：“承运商所做的就是按照标准模型运营。”该模型将使用平均船舶设计、平均速度、平均EUA价格、平均运力利用率等做出通用假设来产生成本。
他表示，“使用标准数据并没有什么问题”，因为在目前40%的分阶段阶段，欧盟排放交易体系产生的附加费“不会很大”。
但他警告说：“随着时间的推移，随着 ETS 的提高，这种情况将会改变。” 事实上，到2026年，欧盟排放交易体系将全面实施。
他补充道：“如果EUA达到150欧元，这将是一笔巨大的成本，此时与运营商达成牢固的协议和谅解才有意义。”
格雷尔先生表示，托运人可以计算出特定航次产生的确切成本，但“这比查看标准表格需要更多时间”，因为影响因素有很多。
使用AIS数据，可以查看运输时的确切路线以及风速和当前速度，并根据船舶设计、利用率、运力、EUA价格等进行计算。
“你们都擅长使用标准方法，但如果您想要更多细节，还有更好的方法，”他建议道。
全球托运人论坛总监James Hookham谈到，承运人在进入欧盟港口之前中断旅程可以节省大量成本。
他说：“因为这些船是从远东出发，直奔好望角，然后进入大西洋，理论上，它们在排放方面需要考虑的航程长度是整个重击，从新加坡到鹿特丹。
“他们将寻求在某个时候中断这一旅程，以减少进入欧盟港口的最后一段路程，因为在最后一段路程上，他们必须考虑自己的碳排放。”
胡克姆先生解释说，这将使承运人的附加费更便宜，这应该反映在他们向托运人提供的最终账单中。
“如果船舶在进入欧盟之前停靠在英国，那么根据欧盟排放交易体系计算排放量的旅程将大大缩短……有几个英国港口可以满足这一要求，我确信他们会急于捕获这些港口尽可能多的贸易。
“然后，由于ETS费用降低，将会进行一些会计调整……航运公司将可以节省大量成本。如果他们开始向客户展示他们的工作原理，那将是一个好主意。他们是如何得到这些附加费的？只需为他们列出来，而不是向他们发送一张包含所有内容的账单。”
格雷尔先生补充道：“我的直觉是，总体附加费略高于实际成本。”
不过，他解释说，虽然附加费可能是承运商掩饰价格的一种方式，但“市场不会容忍他们赚取巨额利润”。
胡克姆先生总结道，最终感受到压力的是最终消费者。“运输成本上升不可避免地会产生通货膨胀效应，我们在新冠疫情期间就看到了这一点。”
欧盟排放交易体系于1月1日生效，要求船东购买与停靠欧盟港口的船舶每吨碳排放量相对应的欧盟配额 (EUA)。
EUA的市场价格仍然高度波动，因为它们与购买的招标性质相对应。
ETS管理平台Oceanscore的董事总经理Albrecht Grell概述了亚洲至欧洲航程的标准计算，该航程产生的附加费估计为每teu 11.15欧元。
他解释说：“承运商所做的就是按照标准模型运营。”该模型将使用平均船舶设计、平均速度、平均EUA价格、平均运力利用率等做出通用假设来产生成本。
他表示，“使用标准数据并没有什么问题”，因为在目前40%的分阶段阶段，欧盟排放交易体系产生的附加费“不会很大”。
但他警告说：“随着时间的推移，随着 ETS 的提高，这种情况将会改变。” 事实上，到2026年，欧盟排放交易体系将全面实施。
他补充道：“如果EUA达到150欧元，这将是一笔巨大的成本，此时与运营商达成牢固的协议和谅解才有意义。”
格雷尔先生表示，托运人可以计算出特定航次产生的确切成本，但“这比查看标准表格需要更多时间”，因为影响因素有很多。
使用AIS数据，可以查看运输时的确切路线以及风速和当前速度，并根据船舶设计、利用率、运力、EUA价格等进行计算。
“你们都擅长使用标准方法，但如果您想要更多细节，还有更好的方法，”他建议道。
全球托运人论坛总监James Hookham谈到，承运人在进入欧盟港口之前中断旅程可以节省大量成本。
他说：“因为这些船是从远东出发，直奔好望角，然后进入大西洋，理论上，它们在排放方面需要考虑的航程长度是整个重击，从新加坡到鹿特丹。
“他们将寻求在某个时候中断这一旅程，以减少进入欧盟港口的最后一段路程，因为在最后一段路程上，他们必须考虑自己的碳排放。”
胡克姆先生解释说，这将使承运人的附加费更便宜，这应该反映在他们向托运人提供的最终账单中。
“如果船舶在进入欧盟之前停靠在英国，那么根据欧盟排放交易体系计算排放量的旅程将大大缩短……有几个英国港口可以满足这一要求，我确信他们会急于捕获这些港口尽可能多的贸易。
“然后，由于ETS费用降低，将会进行一些会计调整……航运公司将可以节省大量成本。如果他们开始向客户展示他们的工作原理，那将是一个好主意。他们是如何得到这些附加费的？只需为他们列出来，而不是向他们发送一张包含所有内容的账单。”
格雷尔先生补充道：“我的直觉是，总体附加费略高于实际成本。”
不过，他解释说，虽然附加费可能是承运商掩饰价格的一种方式，但“市场不会容忍他们赚取巨额利润”。
胡克姆先生总结道，最终感受到压力的是最终消费者。“运输成本上升不可避免地会产生通货膨胀效应，我们在新冠疫情期间就看到了这一点。”
