根据“污染者付费”原则，目前支付欧盟排放交易体系附加费的航运公司将把这些成本转嫁给价值链——但有人担心附加费可能不准确。

日本海运承运人Ocean Network Express (ONE)报告称，2023年最后三个月的运营亏损为2.48亿美元，原因是运费下降和新造船舶交付量激增。

继2023年两轮大规模裁员后，Flexport计划在未来几周再裁员20%。

赫伯罗特发布了2023年初步业务数据中说明了航运公司去年感受到的经济压力，但其报告称，全年总收入下降了170亿美元，降至194亿美元，比2022年的364亿美元下降了46.7%。

尽管红海危机对集装箱运输造成了相当大的干扰，但消费者需求仍然疲弱，同时班轮业的运力严重过剩。

全球最大的金属和石油贸易商之一的托克集团1月27日表示，该集团运营的“马林·罗安达”号油轮上的大火已经于当天被扑灭。他们正在进一步评估在红海航行的安全风险。

据美国有线电视新闻网(CNN)和Loadstar报道，海事保险公司已停止为在红海航行的以色列、美国和英国船只提供保险。

胡塞武装越来越多地将穿越红海的美国和英国船只作为目标。过去两周，至少有三艘来自这两个国家的船只遭到导弹袭击，另有数艘船只遭到袭击。

非洲好望角(Cape of Good Hope)附近的集装箱船大量改道，导致现货价格飙升，但红海的影响是有极限的，可能已经达到了极限，上升势头已经减弱。大多数车道的费率已趋于平稳，欧洲几大股指都有所回落。

从亚洲到欧洲的集装箱即期运价似乎已在农历新年之前达到峰值，但跨太平洋运价仍在上升。