连跌两个多月，美西运费累计下跌36%
上海航运交易所最新一期数据显示，4月12日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1757.04点，较上期上涨0.7%
值得注意的是，亚洲出口至美东和美西两大航线的市场运费自2月2日以来持续下跌，至今已经连续跌了两个多月。
在连续9周下跌后，北美航线市场运费累计下滑近四成：
上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）由2月2日的5005美元/FEU持续下跌至4月12日的3205美元/FEU，累计跌幅35.96%；
上海港出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）也从2月2日的6652美元/FEU跌至4月12日的4179美元/FEU，累计跌幅37.18%；
欧洲基本港运价为1971美元/TEU，较上期下跌1.3%
地中海航线运价为3010美元/TEU，较上期微跌0.1%
北美航线：
美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为3205美元/FEU，较上期下降3.1%
美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为4179美元/FEU，较上期下降4.1%
南美航线：运价为3627美元/TEU，较上期上涨17.7%
波斯湾航线：运价为2051美元/TEU，较上期上涨8.3%
澳新航线：运价为824美元/TEU，较上期上涨17.5%
虽然现在美西大柜仍在3000美元以上，但据Jefferies分析师报告称，亚洲-美国西海岸的长约价据信每个大柜将在1400至1500美元之间，高于去年的每FEU 1200至1300美元。
Linerlytica的联合创始人Hua Joo Tan提供了有关正在签订的交易的进一步细节，他解释说，正在签订的各种级别的合同中，大型货主(BCO)的费率预计将低于1400美元至1500美元的范围，而较小的BCO将在此范围内。
1400美元至1500美元的价格范围大约是新冠疫情前一年（2019年）的市场价格。
值得注意的是，亚洲出口至美东和美西两大航线的市场运费自2月2日以来持续下跌，至今已经连续跌了两个多月。
在连续9周下跌后，北美航线市场运费累计下滑近四成：
上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）由2月2日的5005美元/FEU持续下跌至4月12日的3205美元/FEU，累计跌幅35.96%；
上海港出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）也从2月2日的6652美元/FEU跌至4月12日的4179美元/FEU，累计跌幅37.18%；
北美航线连跌两个多月
此外，上海航运交易所的统计数据显示，与北美航线市场运费持续下跌不同的是，上海出口至南美的市场运费却不断上涨，上周单周暴涨17.7%，至3627美元/FEU。
以下是上海航运交易所最新数据：
欧洲基本港运价为1971美元/TEU，较上期下跌1.3%
地中海航线运价为3010美元/TEU，较上期微跌0.1%
北美航线：
美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为3205美元/FEU，较上期下降3.1%
美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为4179美元/FEU，较上期下降4.1%
南美航线：运价为3627美元/TEU，较上期上涨17.7%
波斯湾航线：运价为2051美元/TEU，较上期上涨8.3%
澳新航线：运价为824美元/TEU，较上期上涨17.5%
虽然现在美西大柜仍在3000美元以上，但据Jefferies分析师报告称，亚洲-美国西海岸的长约价据信每个大柜将在1400至1500美元之间，高于去年的每FEU 1200至1300美元。
Linerlytica的联合创始人Hua Joo Tan提供了有关正在签订的交易的进一步细节，他解释说，正在签订的各种级别的合同中，大型货主(BCO)的费率预计将低于1400美元至1500美元的范围，而较小的BCO将在此范围内。
1400美元至1500美元的价格范围大约是新冠疫情前一年（2019年）的市场价格。
