应改善设备，慢航不是降低排碳的有效方法
丹麦两家主要船东表示，尽管国际海事组织的碳强度指标 (CII) 指数强调了慢速航行并不是有效的脱碳措施。
由于阻力的影响，船速降低1节会大幅减少燃料消耗，从而减少排放——这一计算是航运业当前使用大型、缓慢船舶的范例的基础。
然而，油轮运营商Torm商业脱碳负责人拉尔斯·马蒂亚森(Lars Mathiasen)声称，慢速航行并不是减少航运碳排放的可行的长期战略。
他说：“与三四年前相比，我们的速度有所提高……我们的速度提高了不止一个档次。”他解释说，慢速航行是实现减排的一种“误导性”方式。
“如果一项法律出台，规定海上最大速度限制为10节，那么每个人都会放慢速度，你会看到二氧化碳排放量立即显着减少。但世界将需要更多的船只移动相同的距离。”
马士基油轮绿色技术业务Njord董事总经理Frederik Pind补充道：“我们不会花时间在慢速航行上，我们着眼于硬件和技术升级。”
Mathiasen表示，Torm已开始向船舶派遣技术人员，以识别和减少效率低下的问题，并声称这使其船队的排放量减少了40%，因为船舶系统过度建造且各不相同，因此可以实现这样的节省。
“船上的所有设备都尺寸过大，”马蒂亚森先生说。 “压缩机、空调……甚至厕所的吸力。一切都是为了最佳性能而设计的，然后还有一些余量。
“到去年年底，与IMO 2008年基线相比，我们的排放量减少了39.6%。因此，我们为2030年设定了45%的减排目标，”他补充道。
由于阻力的影响，船速降低1节会大幅减少燃料消耗，从而减少排放——这一计算是航运业当前使用大型、缓慢船舶的范例的基础。
然而，油轮运营商Torm商业脱碳负责人拉尔斯·马蒂亚森(Lars Mathiasen)声称，慢速航行并不是减少航运碳排放的可行的长期战略。
他说：“与三四年前相比，我们的速度有所提高……我们的速度提高了不止一个档次。”他解释说，慢速航行是实现减排的一种“误导性”方式。
“如果一项法律出台，规定海上最大速度限制为10节，那么每个人都会放慢速度，你会看到二氧化碳排放量立即显着减少。但世界将需要更多的船只移动相同的距离。”
马士基油轮绿色技术业务Njord董事总经理Frederik Pind补充道：“我们不会花时间在慢速航行上，我们着眼于硬件和技术升级。”
Mathiasen表示，Torm已开始向船舶派遣技术人员，以识别和减少效率低下的问题，并声称这使其船队的排放量减少了40%，因为船舶系统过度建造且各不相同，因此可以实现这样的节省。
“船上的所有设备都尺寸过大，”马蒂亚森先生说。 “压缩机、空调……甚至厕所的吸力。一切都是为了最佳性能而设计的，然后还有一些余量。
“到去年年底，与IMO 2008年基线相比，我们的排放量减少了39.6%。因此，我们为2030年设定了45%的减排目标，”他补充道。
