为缓解拥堵，新加坡重新开放已废弃集装箱码头
新加坡作为全球第二大集装箱港口，目前正面临严重的拥堵问题，其航运延误增加了一倍多，集装箱船短缺以及港口拥堵导致供应链危机迫在眉睫。
Linerlytica的报告进一步显示，新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天，而等待停泊的集装箱总容量已上升至450000标准箱。根据预测，港口拥堵的情况在6月份可能会进一步加剧。这一情况将迫使班轮运营商寻求新的集装箱资源，并考虑在9月份之后租用船只以应对当前的供应链挑战。
港口拥堵问题再次困扰着集装箱市场，新加坡成为最新的瓶颈。报告指出，这个世界第二大集装箱港口的停泊延误时间已长达7天，最近几天等待停泊的总运力上升至45万标准箱。港口拥堵预计将在6月份加剧，迫使班轮运营商获得新的集装箱，并承诺在9月份以后租船。
新加坡海事和港口管理局(MPA) 5月30日表示，新加坡市中心关闭的集装箱码头已暂时恢复运营，这使该港口的每周处理能力从770,000 TEU提升至820,000 TEU，以缓解在世界第二大繁忙港口排队停靠的船舶积压。
新加坡集装箱装卸需求增加的原因是，几家集装箱航运公司放弃了后续航次，在新加坡卸下了更多集装箱，以赶上下一个航次。每艘船处理的集装箱数量也有所增加。
尽管2024年前4个月该港的集装箱吞吐量同比增长8.8%，达到1,336万标准箱，但问题主要是由于承运商试图在新加坡赶上进度造成的。
Linerlytica表示，新加坡日益严重的拥堵的确造成了其他影响。船只被迫在相关锚地外等候，距离港口越来越远。Linerlytica估计，全球目前有200万TEU的船舶运力（占全球船队的7%）陷入拥堵。 随着这些压力的增加，也导致运输成本突然上涨。多份报告警告称，随着新一轮港口拥堵席卷市场各个领域，价格正在回到疫情期间的水平。
由于吉宝码头重新开放，PSA可以将每周处理的集装箱数量从77万TEU增加到目前的82万TEU。
除了大士港现有的八个泊位外，还有三个新泊位将于今年晚些时候投入使用。这将提高港口的整体处理能力。
港务集团计划加快这些新泊位的投入使用，以帮助在短期内提高整体集装箱处理能力。MPA和PSA正与干线运营商和支线运营商密切合作，向他们提供最新的泊位信息，并向他们提供到达时间的建议，以尽量减少靠泊延误。
Linerlytica的报告进一步显示，新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天，而等待停泊的集装箱总容量已上升至450000标准箱。根据预测，港口拥堵的情况在6月份可能会进一步加剧。这一情况将迫使班轮运营商寻求新的集装箱资源，并考虑在9月份之后租用船只以应对当前的供应链挑战。
港口拥堵问题再次困扰着集装箱市场，新加坡成为最新的瓶颈。报告指出，这个世界第二大集装箱港口的停泊延误时间已长达7天，最近几天等待停泊的总运力上升至45万标准箱。港口拥堵预计将在6月份加剧，迫使班轮运营商获得新的集装箱，并承诺在9月份以后租船。
新加坡海事和港口管理局(MPA) 5月30日表示，新加坡市中心关闭的集装箱码头已暂时恢复运营，这使该港口的每周处理能力从770,000 TEU提升至820,000 TEU，以缓解在世界第二大繁忙港口排队停靠的船舶积压。
新加坡集装箱装卸需求增加的原因是，几家集装箱航运公司放弃了后续航次，在新加坡卸下了更多集装箱，以赶上下一个航次。每艘船处理的集装箱数量也有所增加。
尽管2024年前4个月该港的集装箱吞吐量同比增长8.8%，达到1,336万标准箱，但问题主要是由于承运商试图在新加坡赶上进度造成的。
Linerlytica表示，新加坡日益严重的拥堵的确造成了其他影响。船只被迫在相关锚地外等候，距离港口越来越远。Linerlytica估计，全球目前有200万TEU的船舶运力（占全球船队的7%）陷入拥堵。 随着这些压力的增加，也导致运输成本突然上涨。多份报告警告称，随着新一轮港口拥堵席卷市场各个领域，价格正在回到疫情期间的水平。
由于吉宝码头重新开放，PSA可以将每周处理的集装箱数量从77万TEU增加到目前的82万TEU。
除了大士港现有的八个泊位外，还有三个新泊位将于今年晚些时候投入使用。这将提高港口的整体处理能力。
港务集团计划加快这些新泊位的投入使用，以帮助在短期内提高整体集装箱处理能力。MPA和PSA正与干线运营商和支线运营商密切合作，向他们提供最新的泊位信息，并向他们提供到达时间的建议，以尽量减少靠泊延误。
