马士基转向液化天然气（LNG）双燃料船舶？
在全球绿色转型的背景下，航运业巨头们纷纷在替代燃料的选择上投入大量资源与精力。作为行业领头羊，丹麦航运巨头马士基（Maersk）一直是推动绿色甲醇作为替代燃料的先锋。然而，近期市场上传出关于马士基正在讨论转向液化天然气（LNG）双燃料船舶的消息，引发业界广泛关注和热议。
如果这一转向LNG双燃料船舶的谈判达成，将意味着马士基在燃料选择上的重大转变，很可能引发航运业替代燃料选择新一轮的重大调整。长期以来，马士基一直是绿色甲醇的坚定支持者，并公开声明不会选择LNG作为燃料。然而，绿色甲醇供应的挑战和成本问题，尤其是公司难以获取足够的绿色甲醇来满足25艘双燃料新船的需求，使得这一转变具有一定的可能性。
对于这一市场传言，马士基发言人在最新回应中表示：“我们不对谣言发表评论。”
事实上，从短期及长期不同的视角来看，LNG与绿色甲醇作为替代燃料的优势“互有胜负”。
LNG作为燃料的优势在于其能够较大幅度地减少二氧化碳排放，并且目前供应链相对成熟。液化天然气燃料的支持者则认为，使用化石液化天然气作为燃料可减少约20%的二氧化碳排放量，这意味着船舶在 2039 年底之前都能符合即将出台的FuelEU海事法规。而在燃料混合了三分之一的生物LNG后，合规期限将延长至2050年。
LNG也存在一些限制。首先，LNG需要低温储存和运输，增加了操作复杂性和成本。其次，尽管LNG能够在短期内减少碳排放，但从长期来看，它仍然是一种化石燃料，无法完全实现零排放的目标。
而绿色甲醇的优势在于其易于储存和运输，不需要低温条件，且生产技术相对成熟，同时其为可再生燃料，能够在整个生命周期中实现碳中和。不过，目前绿色甲醇的生产成本高昂，供应链尚未完全成熟，特别是在大规模应用中存在供给不足的问题。
据《贸易风》报道，近段时间，燃料市场、经纪人以及新造船行业的观察人士纷纷表示，马士基正在与多家公司洽谈租入一系列液化天然气双燃料新造船。这些讨论涉及约16,000TEU集装箱船，数量从6艘到16艘不等。Seaspan Corp作为潜在的租赁方之一频繁被提及，而中国的新时代造船和扬子江船厂则是可能参与项目的船厂。
如果这一转向LNG双燃料船舶的谈判达成，将意味着马士基在燃料选择上的重大转变，很可能引发航运业替代燃料选择新一轮的重大调整。长期以来，马士基一直是绿色甲醇的坚定支持者，并公开声明不会选择LNG作为燃料。然而，绿色甲醇供应的挑战和成本问题，尤其是公司难以获取足够的绿色甲醇来满足25艘双燃料新船的需求，使得这一转变具有一定的可能性。
马士基的行业追随者表示，马士基CEO柯文胜(Vincent Clerc)上任18个月来，展现出务实且精明的管理风格。他在实现公司环保目标的同时，不惧商业上的新尝试。在目前甲醇供应紧缺、成本高昂的情况下，转向LNG双燃料船舶合乎情理。
对于这一市场传言，马士基发言人在最新回应中表示：“我们不对谣言发表评论。”
作为最早押注“甲醇”作为替代能源的航运公司，马士基于2021年7月在韩国现代尾浦船厂下单了全球首艘2100TEU甲醇动力集装箱船，该船在去年7月交付，并在两个月后被命名为“劳拉马士基”（Laura Mærsk）。
今年5月，C2X与美国新能源企业SunGas Renewables Inc.建立战略合作关系，旨在北美开发多个绿色甲醇生产厂。首个项目是位于路易斯安那州中部的Beaver Lake可再生能源项目，预计2028年全面投入运营，每年生产超过40万吨绿色甲醇。
事实上，从短期及长期不同的视角来看，LNG与绿色甲醇作为替代燃料的优势“互有胜负”。
LNG作为燃料的优势在于其能够较大幅度地减少二氧化碳排放，并且目前供应链相对成熟。液化天然气燃料的支持者则认为，使用化石液化天然气作为燃料可减少约20%的二氧化碳排放量，这意味着船舶在 2039 年底之前都能符合即将出台的FuelEU海事法规。而在燃料混合了三分之一的生物LNG后，合规期限将延长至2050年。
LNG也存在一些限制。首先，LNG需要低温储存和运输，增加了操作复杂性和成本。其次，尽管LNG能够在短期内减少碳排放，但从长期来看，它仍然是一种化石燃料，无法完全实现零排放的目标。
而绿色甲醇的优势在于其易于储存和运输，不需要低温条件，且生产技术相对成熟，同时其为可再生燃料，能够在整个生命周期中实现碳中和。不过，目前绿色甲醇的生产成本高昂，供应链尚未完全成熟，特别是在大规模应用中存在供给不足的问题。
船用燃料经纪人称，马士基船舶交付的绿色甲醇约为每吨2,500美元。根据阿格斯发布的数据，截至2024年5月，在全球最大船加油港新加坡，绿色甲醇相较于传统燃料VLSFO的溢价约为2007美元/吨，而LNG价格甚至比VLSFO还便宜76美元。
根据DNV AFI（可替代燃料洞察）平台的最新数据，目前全球共有1052艘船只选择LNG作为替代燃料，其中集装箱船约为274艘，已投入运营的为100艘。相较之下，甲醇燃料船舶虽然数量（304艘）较少，但增长势头强劲，集装箱船占据主导地位，共有179艘，其中6艘已投入运营。
