5月全球集装箱运输量创新高，亚洲内部集装箱吞吐量同比增长14.4%
集装箱贸易统计局（CTS）的最新数据显示，5月份全球集装箱运输量创下月度新高，这主要得益于亚洲内部贸易同比增长两位数。
根据CTS 5月份贸易数据（统计了全球各航线上装运的所有集装箱），亚洲内部集装箱吞吐量同比增长14.4%，达到450万标准箱多一点。而中国海运的远东-北美航线（包括美国东海岸和西海岸）5月份货运量同比增长5.9%，至略高于200万标准箱，而远东-欧洲航线货运量同比增长2.9%，至略高于150万标准箱。
同时看来，跨太平洋和亚洲-欧洲贸易中现货运费的上涨终于开始影响到CTS价格指数，该指数涵盖现货和合约运费，其中长期合约的运输量远远大于现货运输量。
远东-北美航线的CTS价格指数同比增长12.6%，而远东-欧洲航线的CTS价格指数则同比增长15.3%，这可能反映了今年承运商与大型托运人之间的年度合同定价的影响——美国的合同季节传统上是从5月1日到4月30日，欧洲托运人似乎也开始效仿。
一位业内人表示， “亚欧合同过去通常从1月1日到12月31日，但现在越来越多的合同从4月1日到3月底。例如，Primark就是合同现在持续到3月底的零售商之一。”
部分原因在于，承运商不愿在去年年底和2024年初与托运人续签合同，当时现货运价徘徊在勉强收支平衡的水平，而托运人的讨价还价非常激烈。
赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 11月表示：“我们看到市场对合约运价的预期是不切实际的，在这样的运价水平上我们是不会成交的，因为我们不会以肯定会让我们损失很多钱的水平成交合约运价。”
当然，胡塞武装对红海航运的袭击以及随后的船只改道彻底改变了这一局面。
不过，CTS五月份的报告还显示，由于需求增加和价格飙升，近几个月来许多二级市场交易变得越来越“火爆”。
就运输量而言，远东-中东/印度贸易目前是全球第五大贸易，5月份增长5.3%，达到750,000标准箱（比欧洲内部贸易少几千个集装箱），而价格指数上涨了16.2%，这很可能是由于拥堵问题和设备稀缺造成的。
远东与拉丁美洲的贸易增长了19.8%，因为航空公司在该地区推出了新的服务，价格同比上涨了40.3%。
另一个价格大幅上涨的地方是远东和南非地区，尽管产量仅为1.2%，但价格却上涨了34.3%。
