亚洲至北欧运价下滑,2M将减少该航线停靠次数
由于6月份中国至北欧的海运需求持续创下纪录,2M联盟成员马士基和地中海航运已减少未来航班在欧洲的停靠次数,以避免拥堵。
这家丹麦航运巨头昨日向客户建议:“鉴于目前整个网络面临的供应链瓶颈,我们正在采取措施提高远东亚洲至北欧网络的船期可靠性。”
此举旨在提高2M网络内三项服务的时间表可靠性:AE6/Lion、AE7/Condor和AE55/Griffin。
AE6/Lion航线将取消鹿特丹港口停靠(鹿特丹是安特卫普的两个港口之一),并在MSC Michel Cappellini运营的432W航线上增加勒阿弗尔港口停靠。
AE7/Condor取消了马士基Horsburgh 433E航线中停靠勒阿弗尔的港口。AE55 / Griffin也将取消勒阿弗尔、科伦坡和新加坡的停靠,但增加了香港和盐田, MSC Vandya 432W航线和MSC Amsterdam 431E航线中将停靠香港和盐田,科伦坡货物将从香港转运。
总部位于瑞士的MSC表示:“更新后的网络旨在改善我们的服务,提供新的港口对,并适应欧洲港口拥堵的持续挑战,同时继续为亚洲和北欧之间的货运提供有竞争力的运输时间。”
本周来自Xeneta和集装箱贸易统计的数据显示,6月份从中国运往北欧的集装箱数量为 800,000 标准箱,创下了此类贸易的月度最高纪录。
Xeneta首席分析师Peter Sand解释说:“托运人评估了红海冲突对海洋供应链的影响,不准备冒险重演疫情年间的混乱局面。”
但他指出,保护供应链的愿望“对托运人来说要付出高昂的代价”。
事实上,6月份创纪录的贸易量与远东至北欧贸易的平均现货运费螺旋式上升相吻合:Xeneta 数据显示,4月30日至7月1日期间现货运费上涨了166%。
桑德补充道:“急于进口的托运人可能花费的钱远远超出了他们的预期,但他们显然认为,为了降低今年晚些时候供应链中的风险水平,这是值得付出的代价。”
但Xeneta指出,有迹象表明,中国至北欧的集装箱运输需求可能已达到峰值。
桑德表示:“中国至北美和北欧主要贸易的创纪录交易量和现货市场发展之间存在明显的相关性。”
自7月31日以来,从远东到北欧的平均现货运费已下降1.6%。
桑德评论道:“如果我们现在看到现货价格走软,那就表明我们已经看到了海运集装箱运输需求的高峰,而7月和8月的货运量应该会较低,而这通常是旺季。”
然而,AFS Global的商业总监克里斯·希金斯 (Chris Higgins)说道:“随着我们即将迎来使用这条绕海角航线的第一个冬季,再加上运力仍然减少和设备错位,我们认为运费下降的速度不会像上涨那么快。
“需求可能会恢复到可维持的水平,但由于(十月的)黄金周、冬季天气以及2025年提前到来的农历新年,我们认为挑战仍然在于供应方面,可能会导致进口商超额订购,以确保不会出现供应短缺。”