闲置集装箱船船队数量创历史新低
尽管今年迄今为止已有超过200万 TEU的新建造集装箱船加入全球船队，但开放吨位仍然处于历史最低水平。
这对希望通过进入租船市场来弥补船期延误和必要的干船坞损失的运输船舶管理者来说是一个重大挑战。
根据Alphaliner的调查，8月12日，仅有67艘船舶、运力为195,159标准箱被记录为商业闲置，仅占全球3000万标准箱船队运力的0.6%。
此外，闲置船舶主要以小型船舶为主，67艘中有41艘的运力不足2,000 TEU。
Alphaliner表示：“班轮运输旺季、一些主要港口的间歇性拥堵以及非洲周边持续的改道，继续对运力供应造成压力。”
该公司还补充称，美国东海岸的工业行动、加拿大即将发生的铁路罢工以及墨西哥湾和印度的交通中断，可能会对船舶供应造成更大压力，因为承运商希望获得更多的船舶来缓解网络延误。
事实上，马士基上周表示，自红海危机爆发以来，该公司已租用了约172,000 TEU的额外运力，“以减轻运输中断对客户货物流的影响”。
这家丹麦航空公司及其同行已经耗尽了租船市场的运力，以支撑其航线网络，而利用现货价格上涨推出的“机会主义”服务进一步耗尽了闲置的船队——这是疫情后需求繁荣时期常见的一种做法。
6月和7月，约有500,000标准箱的新建集装箱船下水，本月迄今已交付超过100,000标准箱。本月交付的包括16,592标准箱甲醇双燃料驱动的Alexandra Maersk号，这是该承运商于2021年8月订购的12艘系列船舶中的第五艘。
尽管需要额外的运力来服务中断的班轮网络，但2M联盟、马士基和地中海航运即将解散，以及赫伯罗特退出THE联盟，这些都让不想因此失去市场份额的航运公司感到忧心忡忡。
在即将到来的淡季，这一点将变得至关重要，因为承运商将被迫打折以填补配额。
根据Alphaliner的数据，今年仍有约100万标准箱的运力计划交付，另外还有200万标准箱的运力计划于2025年交付。
与此同时，由于上半年利润好于预期，航运公司情绪也十分乐观，例如以色列航运公司Zim表示，预计“2024年下半年的业绩会更好”。
因此，资金充裕的航运公司再次向亚洲船厂寻求新船订单，今年确认的订单已超过200万 TEU。
然而，这些订单主要集中在中国船厂，最早要到2027年才能交付给船运公司。
这对希望通过进入租船市场来弥补船期延误和必要的干船坞损失的运输船舶管理者来说是一个重大挑战。
根据Alphaliner的调查，8月12日，仅有67艘船舶、运力为195,159标准箱被记录为商业闲置，仅占全球3000万标准箱船队运力的0.6%。
此外，闲置船舶主要以小型船舶为主，67艘中有41艘的运力不足2,000 TEU。
Alphaliner表示：“班轮运输旺季、一些主要港口的间歇性拥堵以及非洲周边持续的改道，继续对运力供应造成压力。”
该公司还补充称，美国东海岸的工业行动、加拿大即将发生的铁路罢工以及墨西哥湾和印度的交通中断，可能会对船舶供应造成更大压力，因为承运商希望获得更多的船舶来缓解网络延误。
事实上，马士基上周表示，自红海危机爆发以来，该公司已租用了约172,000 TEU的额外运力，“以减轻运输中断对客户货物流的影响”。
这家丹麦航空公司及其同行已经耗尽了租船市场的运力，以支撑其航线网络，而利用现货价格上涨推出的“机会主义”服务进一步耗尽了闲置的船队——这是疫情后需求繁荣时期常见的一种做法。
6月和7月，约有500,000标准箱的新建集装箱船下水，本月迄今已交付超过100,000标准箱。本月交付的包括16,592标准箱甲醇双燃料驱动的Alexandra Maersk号，这是该承运商于2021年8月订购的12艘系列船舶中的第五艘。
尽管需要额外的运力来服务中断的班轮网络，但2M联盟、马士基和地中海航运即将解散，以及赫伯罗特退出THE联盟，这些都让不想因此失去市场份额的航运公司感到忧心忡忡。
在即将到来的淡季，这一点将变得至关重要，因为承运商将被迫打折以填补配额。
根据Alphaliner的数据，今年仍有约100万标准箱的运力计划交付，另外还有200万标准箱的运力计划于2025年交付。
与此同时，由于上半年利润好于预期，航运公司情绪也十分乐观，例如以色列航运公司Zim表示，预计“2024年下半年的业绩会更好”。
因此，资金充裕的航运公司再次向亚洲船厂寻求新船订单，今年确认的订单已超过200万 TEU。
然而，这些订单主要集中在中国船厂，最早要到2027年才能交付给船运公司。
