2024年汉堡港上半年的集装箱吞吐量保持稳定，其处理量为380万个标准箱，海运货物总吞吐量为5590万吨，几乎与去年上半年持平（下降0.3%）。

上半年，共有5590万吨海运货物通过汉堡通用港。与去年同期相比减少了3.9%。

尽管红海形势严峻，德国经济表现一般，但集装箱吞吐量依然保持稳定。这与船舶中转和陆上运输的发展趋势相符。

在此期间，载货集装箱的吞吐量增长了0.5%，达到340万标准箱，呈现积极发展态势。传统件杂货的吞吐量也实现了4.3%的积极增长，达到58.5万吨。因此，件杂货总吞吐量稳定在3920万吨（±0.0%）。

从大宗货物的吞吐量可以看出，能源转型正不断推进，尤其是煤炭运输量持续下降，这也导致汉堡港的大宗货物吞吐量减少。集装箱船舶靠港次数和腹地交通中的铁路货运份额则呈现积极增长。

汉堡港营销执行董事马特恩（Axel Mattern）介绍“从大宗吞吐量中，我们看到了去碳化的趋势，以及从化石燃料向替代能源的转变。特别是煤炭的吞吐量，在过去六个月中下降了11.8%”。

据了解，在十大贸易伙伴中，马来西亚今年前六个月表现突出，货运量增长14.7%至88,000标准箱，排名第十。美国贸易也继续保持上升趋势，处理了 341,000 个标准箱，增长了 9%，巩固了美国作为汉堡第二大贸易伙伴的地位。中国以 110 万标准箱（-2.2%）的总量保持领先地位。土耳其延续了过去四年的积极趋势，与去年同期相比增长了26.7%。该国目前在汉堡贸易额中排名第十二位，较 2024 年上半年上升了六位。

2024年上半年，集装箱船停靠总数有所增加，增长了约1%。这主要归因于中型和小型船舶。与去年同期相比，拥有超过1万个标准箱的大型集装箱船的停靠量有所下降。这源于胡塞武装袭击造成的红海危机。从那时起，船运公司开始选择绕过好望角的更长航线，这给欧洲的所有港口都造成了压力。往返亚洲的船只航行时间因此延长了15天。船运公司也相应地调整了班轮服务。值得庆幸的是，汉堡港近期开始新增了一些额外的班轮航线。

越来越多的托运人选择铁路作为腹地交通的可持续运输方式，进一步巩固了铁路在汉堡海港腹地运营中的主导地位。尽管面临线路关闭和大量建设工程的挑战，上半年铁路运输标准箱的份额仍升至 50.8%，吞吐量达 130 万标准箱，增长 3.1%。从吨位来看，铁路运输占比增长1.2%，达到2340万吨。