集装箱利用率过99%，10月或将没有空箱可用
德鲁里表示，预计2024年将成为干货集装箱产量有史以来第二高的一年，制造商将报告订单满载。
在第二季度交付量创下历史新高、7月份干货和冷藏集装箱产量超过850,000标准箱之后，远洋运输公司和集装箱租赁公司已经预订了中国制造商直到10月中旬的所有可用生产时段。
由于红海危机导致班轮服务的运输时间延长，亚洲-北欧航线需要部署15艘船只，而不是11艘，这与一年前该行业严重供应过剩的情况相去甚远。
事实上，当时全球约有5500万标准箱的集装箱运力被认为超重了500万标准箱，成千上万的剩余集装箱闲置在世界各地的仓库，产生了巨大的仓储和租赁成本。
德鲁里表示：“2024年前七个月，交付量为140万艘，高于2023年同期的12.5万艘，同比增长10倍。”
该顾问补充说，40英尺高柜集装箱（现代集装箱运输的“主力”集装箱）的供应“已变得越来越紧张，运输相同体积的货物需要更多的箱子”。
今年发挥作用的其他因素包括亚洲出口强劲增长（尤其是在第二季度），以及大型集装箱转运枢纽拥堵的连锁反应。
承运商不得不大幅提升对新设备的需求，并在交货日期上向中国制造商施压，否则就有可能将市场份额拱手让给拥有更好集装箱供应的竞争对手。
首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 在最近的第二季度财报电话会议上概述了赫伯罗特的战略，他说，该承运商不仅不得不租用更多船只来应对需求和缓解更长的运输时间，而且还花费超过55万美元购买新设备，这是该公司历史上最大的订单之一。
哈本·詹森先生说：“不幸的是，现在集装箱的周转时间与疫情水平相当，这意味着我们每年只能使用一个箱子不到四次。”
在正常情况下，通过合理的集装箱控制，大多数承运人预计其集装箱船队的平均利用率至少为5。
德路里表示，第二季度冷藏集装箱的产量也有所增加，但“产量仍处于过去几个季度的范围内”。
报告指出：“在最近的供应链问题出现之前，通常包括红海的航线上的冷藏货物吨位同比下降了5% 以上。”
与此同时，占全球设备库存约一半的集装箱租赁公司毫无意外地从集装箱需求的激增中获益。
规模最大的Triton拥有约710万标准箱的船队，该公司表示，今年前六个月，它“已向我们的航运公司客户预订了超过60万标准箱，使他们能够填补主要的供应缺口”。该公司还补充说，其集装箱池的利用率“超过99%”。
在第二季度交付量创下历史新高、7月份干货和冷藏集装箱产量超过850,000标准箱之后，远洋运输公司和集装箱租赁公司已经预订了中国制造商直到10月中旬的所有可用生产时段。
由于红海危机导致班轮服务的运输时间延长，亚洲-北欧航线需要部署15艘船只，而不是11艘，这与一年前该行业严重供应过剩的情况相去甚远。
事实上，当时全球约有5500万标准箱的集装箱运力被认为超重了500万标准箱，成千上万的剩余集装箱闲置在世界各地的仓库，产生了巨大的仓储和租赁成本。
德鲁里表示：“2024年前七个月，交付量为140万艘，高于2023年同期的12.5万艘，同比增长10倍。”
该顾问补充说，40英尺高柜集装箱（现代集装箱运输的“主力”集装箱）的供应“已变得越来越紧张，运输相同体积的货物需要更多的箱子”。
今年发挥作用的其他因素包括亚洲出口强劲增长（尤其是在第二季度），以及大型集装箱转运枢纽拥堵的连锁反应。
承运商不得不大幅提升对新设备的需求，并在交货日期上向中国制造商施压，否则就有可能将市场份额拱手让给拥有更好集装箱供应的竞争对手。
首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 在最近的第二季度财报电话会议上概述了赫伯罗特的战略，他说，该承运商不仅不得不租用更多船只来应对需求和缓解更长的运输时间，而且还花费超过55万美元购买新设备，这是该公司历史上最大的订单之一。
哈本·詹森先生说：“不幸的是，现在集装箱的周转时间与疫情水平相当，这意味着我们每年只能使用一个箱子不到四次。”
在正常情况下，通过合理的集装箱控制，大多数承运人预计其集装箱船队的平均利用率至少为5。
德路里表示，第二季度冷藏集装箱的产量也有所增加，但“产量仍处于过去几个季度的范围内”。
报告指出：“在最近的供应链问题出现之前，通常包括红海的航线上的冷藏货物吨位同比下降了5% 以上。”
与此同时，占全球设备库存约一半的集装箱租赁公司毫无意外地从集装箱需求的激增中获益。
规模最大的Triton拥有约710万标准箱的船队，该公司表示，今年前六个月，它“已向我们的航运公司客户预订了超过60万标准箱，使他们能够填补主要的供应缺口”。该公司还补充说，其集装箱池的利用率“超过99%”。
