中东冷藏船受红海改道影响，需求放缓至2.5%
由于冷藏集装箱贸易船只改道好望角，中东市场通常是亚洲/欧洲航线的中转港，因此被绕过。
根据Xeneta的分析，这条河流经过苏门答腊后向西南流动，并从欧洲沿相反轨道前行，规模虽小但利润丰厚的欧洲至阿拉伯湾海产品贸易因此陷入了“负面螺旋” 。
Xeneta的分析对从欧洲到阿拉伯海湾和东南亚的冷藏集装箱贸易进行了比较，强调了苏伊士航线有效封锁对这两条航线运费的影响。
由于中东冲突，大约90％的集装箱运输绕行非洲好望角，因为承运人希望尽快将空设备和船只返回远东，所以船只绕过了沿途传统停靠的市场，在两个方向上接送货物。
自实施好望角改道以来，东南亚货运量大幅增长了6.8%，而中东的需求增长则放缓至仅2.5%。
阿拉伯湾海产品贸易的下滑，从被视为类似服务的运费差异中可见一斑。
今年1月1日，中东和东南亚市场的冷藏集装箱价格仅相差64美元/英尺（高立方箱）：“到9月19日，这两个贸易之间的价差已扩大到令人瞠目结舌的959美元/英尺（高立方箱）”，Xeneta表示。
根据 Xeneta 的数据，今年 1 月，波斯湾和阿曼湾的运价从每法郎 2,225 美元飙升约 1,000 美元/法郎，目前已稳定在每法郎 3,500 美元。东南亚冷藏集装箱运价也出现了类似的飙升，但 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 指出，目前已稳定在每法郎 2,500 美元左右，比 2023 年底的价格上涨了约 1,000 美元/箱。
然而，Sand指出，尽管阿拉伯海湾冷藏集装箱市场盈利，但从运输量来看，该市场并不大，去年的冷藏集装箱运输量仅为18,000 TEU，高于去年的13,000 TEU。“这不是一个巨大的变化，”他说。
尽管航运公司很可能正在寻找能够盈利的领域，但随着主要航线的疲软，过剩的新船不太可能转移到这样的小航线上。
Sand说：“承运商将寻找不同的方式来运输冷藏货物，比如在吉达转运货物或从吉达穿过沙特阿拉伯沙漠运输货物可能是另一种选择。”
他补充道：“卡车运输不能代替海运，但如果你将各个环节与断裂的供应链连接起来，并且价格合适，它就可以成为将货物运往市场的一条途径。”
Sand表示，从远东和印度到中东市场的冷藏鱼贸易有所增加，但他表示，这些产品并不是竞争产品，预计不会取代欧洲鱼类。
如果事实确实如此，那么一旦苏伊士运河重新开放，欧洲产品就可以返回中东。
然而，Sand认为，除非明年运费出现好转（预计年内将有大量新船交付），否则“承运商将以更为智能的方式部署运力”，但他并未详细说明这意味着什么。
