达飞轮船高管：造成港口拥堵是超大型集装箱船造成的
近年来，港口拥堵一直是货主、船公司们的噩梦，地缘政治风险、码头工人罢工、新关税政策通常被认为是促使货主疯狂出货、进而导致港口拥堵的重要因素。
但是，达飞轮船CMA CGM的一名高管近日却公开表示：港口拥堵是“超大型集装箱船”造成的！
作为全球第三大船公司、拥有并且还在订造超大型集装箱船的达飞，这是连自己都不放过？
近日，CMA CGM负责资产的执行副总裁Christine Cabau Woehrel在一场班轮运输和物流论坛上表示，超大型集装箱船是全球集装箱港口普遍拥堵的罪魁祸首“culprit”！
Woehrel称，“港口拥堵无处不在。它首先从欧洲开始，但现在也损害了我们非常高效的亚洲港口。”
“我认为一个重要原因是，我们运营的集装箱船越来越大。”
据了解，Christine Cabau Woehrel自1987年开始便在CMA CGM集团工作，2019年1月被任命为达飞集团负责资产的执行副总裁，她的主要职责将包括管理集团的工业资产，如船队、新造船、集装箱船队、多式联运和集团的码头。
Woehrel表示，随着运力高达23,000 Teu的船只部署在亚欧航线上，港口面临着日益严峻的挑战。
她补充说，瓶颈并不一定来自泊位工作效率，也可能来自超大型船舶每周连续停靠港口时占用的集装箱堆场容量。
“我们需要适应这种新常态，因为对于世界各地的港口来说，立即扩大码头空间并不容易。”
“我们需要在码头和航运公司之间建立一个新流程，并在预测船舶到达、生产力和船厂准备方面加强合作，共同创造新的工作模式。”
据了解，作为运营着超380万TEU集装箱船队的班轮巨头，达飞拥有296艘、212.8万TEU自有集装箱船，另外还有79艘、116.9万TEU的新集装箱船（平均每艘运力达1.48万TEU）。
不过，航运分析机构Linerlytica的联合创始人Hua Joo Tan却表示，航运拥堵加剧也可能是由许多其他因素造成的。
“这可能是泊位、闸门或堆场的瓶颈，有时是劳动力短缺，所以不能一概而论。”
但是，达飞轮船CMA CGM的一名高管近日却公开表示：港口拥堵是“超大型集装箱船”造成的！
作为全球第三大船公司、拥有并且还在订造超大型集装箱船的达飞，这是连自己都不放过？
近日，CMA CGM负责资产的执行副总裁Christine Cabau Woehrel在一场班轮运输和物流论坛上表示，超大型集装箱船是全球集装箱港口普遍拥堵的罪魁祸首“culprit”！
Woehrel称，“港口拥堵无处不在。它首先从欧洲开始，但现在也损害了我们非常高效的亚洲港口。”
“我认为一个重要原因是，我们运营的集装箱船越来越大。”
据了解，Christine Cabau Woehrel自1987年开始便在CMA CGM集团工作，2019年1月被任命为达飞集团负责资产的执行副总裁，她的主要职责将包括管理集团的工业资产，如船队、新造船、集装箱船队、多式联运和集团的码头。
Woehrel表示，随着运力高达23,000 Teu的船只部署在亚欧航线上，港口面临着日益严峻的挑战。
她补充说，瓶颈并不一定来自泊位工作效率，也可能来自超大型船舶每周连续停靠港口时占用的集装箱堆场容量。
“我们需要适应这种新常态，因为对于世界各地的港口来说，立即扩大码头空间并不容易。”
“我们需要在码头和航运公司之间建立一个新流程，并在预测船舶到达、生产力和船厂准备方面加强合作，共同创造新的工作模式。”
据了解，作为运营着超380万TEU集装箱船队的班轮巨头，达飞拥有296艘、212.8万TEU自有集装箱船，另外还有79艘、116.9万TEU的新集装箱船（平均每艘运力达1.48万TEU）。
不过，航运分析机构Linerlytica的联合创始人Hua Joo Tan却表示，航运拥堵加剧也可能是由许多其他因素造成的。
“这可能是泊位、闸门或堆场的瓶颈，有时是劳动力短缺，所以不能一概而论。”
