欧洲公路货运业继续遭受严重的司机短缺危机，目前约有50万个司机职位空缺。

根据国际道路运输联盟 (IRU) 的年度司机短缺分析，欧洲司机空缺职位约占所有职位的12%，与去年大致相同，这主要是由于经济活动低迷。

IRU的研究发现，接受调查的欧洲公路货运运营商中，70%在填补职位方面遇到了严重或非常严重的困难，不过这一数字比去年遇到同样问题的比例（71%）略有下降。

然而，国际道路运输联盟战略规划和业务专家娜塔莉亚·科尔查多 (Natalia Corchado) 表示，明年的情况可能会变得更糟。

她表示：“很少有公司预计明年的困难会减少——劳动力老龄化，欧洲经济增长预计将达到1.5%，这意味着更多的活动，我们预计12%的空缺职位将增长到15%。”

墨西哥和土耳其这两个关键的近岸运输地点的情况更糟，司机空缺率分别上升至15%和17%。从绝对数量来看，墨西哥司机短缺约100,00名，土耳其短缺93,000名，尽管这两个国家的情况较去年均有小幅改善。

科尔查多女士表示，该行业有三个杠杆来加强其劳动力：招募更多的女性司机；招募更年轻的司机；招募来自其他国家的司机。

她说：“欧洲运输公司约有47%的员工是女性，但卡车司机中只有4%是女性。”她补充说，全球约有7%的卡车司机是女性。

“然而，当我们从接受调查的司机的工作满意度水平来观察时，我们发现女性比男性更有可能推荐自己的职业——一旦她们掌舵，她们对工作的满意度通常比男性司机更高，”她说。

与此同时，年轻司机的短缺预计将因55岁以上司机数量的增加而加剧——在美国，55岁以上司机占29%，在欧洲上升至36%，在澳大利亚则高达47%。

与此同时，美国只有7%的卡车司机年龄在25岁以下，欧洲这一数字下降到4%，澳大利亚下降到5%。

她补充道：“这意味着，预计未来10年内将有36%的欧洲卡车司机退休，未来5年内将有50万卡车司机退休，这几乎肯定会扩大我们今天的缺口。”

目前，欧洲只有6%的卡车司机是非欧洲国民，虽然从欧盟以外招募司机可以立即解决短缺问题，但“由于现行的工作规定，情况变得复杂”——而且人们对驾驶标准存在担忧。

然而，IRU认证和标准总监帕特里克·菲利普 (Patrick Philipp) 表示，由欧洲交通委员会赞助的Steer2EU项目正在进行中，旨在弥合欧盟与突尼斯、摩洛哥、埃及、孟加拉国和巴基斯坦等第三国之间的法律空白。

“我们这样做并不是在招募司机，而是在招募专业司机。这并不是从其他国家挖走司机到欧盟工作，这是社会倾销，这也是为了提高和建立这些国家的标准。”

Steer2EU研讨会计划在布鲁塞尔举行，讨论该项目的进展情况。