当选总统唐纳德·特朗普周四在港口工人与雇主就港口自动化技术部署的僵局中站在了工会码头工人一边。

在会见国际码头工人协会（ILA）主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）后，特朗普在其社交媒体平台Truth Social上发表贴文表示，东海岸和墨西哥湾沿岸港口的外国码头运营商和远洋运输公司应该放弃自动化，转而雇用更多的码头工人。

特朗普写道：“我研究过自动化，几乎了解所有关于它的知识。（而不是雇佣工人）节省的钱远远不及它给美国工人（这里指的是我们的码头工人）带来的痛苦、伤害和损害。”

该帖文呼应了国际港口协会经常表达的立场，即总部位于美国境外的港口雇主获得了创纪录的利润，以换取进入美国市场的“特权”。 

“我宁愿看到这些外国公司把利润花在我们码头上的优秀员工身上，而不是花在昂贵且需要不断更换的机器上。

特朗普写道：“最终，他们没有任何好处，我希望他们能够理解这个问题对我来说有多重要。”

雇主“应该雇用优秀的美国工人，而不是解雇他们，并将利润汇回国外”。

特朗普似乎暗示他不会干预国际集装箱运输协会的罢工，就像今年早些时候的总统乔·拜登一样。该工会于10月初罢工三天，导致每天价值数十亿美元的集装箱装卸陷入停顿。拜登政府官员帮助促成了停工的结束，双方同意根据现有合同的延期至1月15日恢复谈判。 

但11月初，国际劳工组织与美国海事联盟（代表36个港口的45,000名工人）的雇主之间的谈判破裂，原因是工会拒绝允许半自动集装箱起重机进入码头，并声称这将导致失业。1月初可能会再次发生罢工，船运商在罢工前一直在提前装载进口货物。

《塔夫脱-哈特利法案》赋予总统权力，如果港口罢工危及国家健康或安全，可以暂时停止罢工。总统可以请求法院下令，在谈判继续期间给予80天的冷静期。

2002年，乔治·W·布什总统援引《塔夫脱—哈特利法案》结束了西海岸码头工人的罢工。

雇主们表示，迫切需要自动化来增加港口的集装箱运输量，这反过来又会为工会工人创造更多的就业机会。  

美国墨西哥湾公司在周一晚些时候发表的声明中表示：“我们赞赏并重视当选总统特朗普关于美国港口重要性的声明。显然，当选总统特朗普、美国墨西哥湾公司和国际码头协会都拥有共同的目标，那就是保护和增加我们港口的高薪美国工作岗位。但这份合同不仅限于我们的港口——它还涉及支持美国消费者和让美国企业进入全球市场——从农民、制造商到小型企业，再到寻找新市场销售产品的创新型初创公司。

“为了实现这一目标，我们需要经过验证的现代技术，以改善工人安全、提高港口效率、增加港口容量并加强我们的供应链。ILA成员的报酬随着他们运输的货物越多而增加——我们的港口容量越大，运输的货物越多，他们口袋里的钱就越多。

“我们期待与当选总统和新一届政府合作，共同探讨我们的会员如何努力支持美国供应链的实力和弹性，并进行关键投资，以支持ILA会员以及整个国内供应链中的数百万工人和企业，提高效率并为ILA会员创造更多高薪工作。”