2024年对航运市场而言是充满变数的一年，全球航运局势经历了前所未有的动荡。在这一年里，航运市场先后遭遇了红海地区的紧张局势、多国港口罢工、复杂的国际政治因素，特别是美国对中国实施的一系列加税措施，以及船公司的大幅涨价。尽管市场曾期待在2024年末能迎来一丝平静，但实际情况却屡屡超出预期。

特别是在10月，美国工会发起了一场为期三天的罢工，导致港口堆积严重一度停滞，尽管后续迅速恢复了运营，但已对整个供应链造成了不小的冲击，使得航运业整体氛围趋于紧张。如今，随着美东及墨西哥湾沿岸港口罢工最后期限（1月15日）的临近，业内普遍担忧可能出现的运营中断和成本激增。

进入12月份，受春节临近和美东港口罢工风险加剧的双重影响，美线运价持续上扬，进一步推高了整体运价水平。

分析师指出，尽管再次发生港口罢工的可能性较大，但预计持续时间可能较短。值得注意的是，特朗普近期虽然表达了对自动化的反对立场，并释放了支持ILA工人的信号。而特朗普的行事风格往往多变，但市场普遍认为他可能会采取灵活策略，认为可能两面周旋，在罢工持续一周或更短时间内介入，以促成双方达成协议。根据这一协议，工会可能会接受一项旨在测试自动化的淡化提议，以换取更多就业机会的承诺。

不过，就在大家做种各种猜测的同时，赫伯罗特、长荣海运、以星航运和阳明海运等多家船公司纷纷宣布计划加征工作中断附加费、港口拥堵附加费等额外费用，以应对潜在风险。

赫伯罗特征收WDS及WID附加费

赫伯罗特2024年12月24日发布公告称，将收取停工附加费（WDS）和目的港停工附加费（WID），强调只有在发生供应链中断（disruptions）时才会收取附加费，将于2025年1月20日起生效。

工作中断附加费（WDS）：
费用：850美元/20英尺箱和1700美元/40英尺箱
设备类型：所有设备类型。
适用范围：从北欧、地中海、非洲、中东、印度次大陆、大洋洲和拉丁美洲的所有港口进口到美国东海岸和墨西哥湾港口。
有效期：适用于2025年1月20日或之后的货物，如果发生罢工，直到另行通知。

工作中断目的地附加费（WID）：
费用：850美元/20英尺箱和1700美元/40英尺箱
设备类型：所有设备类型。
适用范围：从东亚所有港口-日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚和菲律宾进口到美国东海岸和墨西哥湾港口。
有效期：适用于2025年1月20日或之后的货物，如果发生罢工，直到另行通知。

以星航运征收罢工附加费

以星(ZIM)日前也宣布，将对所有进出美国东海岸和墨西哥湾码头的货物，收取罢工附加费（Strike Surcharge），2025年1月10日（进港日期）起实行。

马士基征收相关附加费

12月19日，马士基发布了“关于ILA-USMX谈判的最新情况及其潜在影响”的相关预警，并声称团队继续制定应急计划，以减少发生劳动力中断时的潜在影响。

与此同时，马士基正在修订远东亚洲（不包括中国台湾）至南美东海岸的旺季附加费(PSS)，自2025年1月4日起生效，中国台湾至南美东海岸2025年1月18日生效，适用于所有干货集装箱。

此外，马士基还公布了从中国上海到巴西桑托斯的价格水平和费率结构，自2025年1月4日起生效。

地中海航运征收紧急运营附加费

地中海航运发布公告称，从2025年1月18日起，NWC北欧（包括从英国和“ScanBaltic”）到美国、巴哈马和波多黎各紧急运营附加费（EOS）将增加，直至另行通知。

另外，业内传出消息称，长荣、阳明已发出通知，若明年1月15日美东码头劳资合约到期且双方无法签订新合约，一旦确认美东码头自1月16日起罢工或怠工，将对自美国、加拿大进出口的货载征收港口拥堵附加费，具体为每20尺柜800美元、每40尺柜1000美元，以上日期均为美国、加拿大当地收货日。

由于中东地缘问题以及美东罢工的不确定性仍然较高，2025年船舶绕行好望角的概率依然较大。同时，美东潜在的罢工因素仍在持续干扰供应链，为市场增添了更多不确定性。

加之特朗普将于明年1月就任美国总统，其针对中国的贸易政策，尤其是关税问题备受关注，这也使得2025年航运市场注定难以平静，全球航运市场在未来一段时间内仍将面临复杂多变的局面。