随着2025年的临近，托运人将继续推动跨太平洋集装箱运费的上涨，并且未来运费可能还会进一步上涨。

虽然进口商为避开候任总统唐纳德·特朗普威胁对中国产品征收的关税而提前入市，帮助美国11月份的进口量创下历史新高，但由于未来几周存在一系列迫在眉睫的因素，预计价格不会大幅下跌。 

根据Freightos分析师发布的截至12月27日当周的波罗的海指数，从亚洲运往美国西海岸港口的集装箱运费上涨8%，至每40英尺标准箱4,825美元。亚洲至美国东海岸的价格上涨3%，至每40英尺标准箱6,116美元。

Freightos研究主管Judah Levine在每周更新中表示：“今年年底，亚洲以外的海运费率总体呈小幅上涨趋势，但随着农历新年的临近以及海运承运商宣布的跨太平洋1月份综合费率上调 (GRI)，这些航线的集装箱价格可能在2025年初面临上涨压力。”“从2月下旬开始的季节性需求下降应该会导致亚洲以外航线的费率下降，尽管红海改道将使费率远高于长期平均水平，就像到2024年一样。”

船舶运营商试图避免红海商船遭到也门胡塞武装分子的袭击，因此改道航行。连接亚洲港口与欧洲、地中海和美国目的地的远洋航线曾使用苏伊士运河，现在改道航行，航程更长，费用也更高。

农历新年从1月29日开始，持续至2月12日，亚洲的工厂都会因农历新年而放假。

“农历新年前的需求将与美国今年这个时候的货运量高于正常水平相结合，”莱文说。“而且，由于许多美国托运人继续在预期的关税上调前提前装运，春节后的货运量下降幅度可能也不会像往常那么明显。”

这种提前发货已反映在长滩和洛杉矶港口11月份创纪录的货运量上。

但莱文表示，自2017年中美贸易战爆发以来，中国对美国的出口一直在下降，墨西哥已经取代中国成为美国市场最大的出口国。

“与此同时，中国对墨西哥的投资和贸易也激增。由于墨西哥的关税通常低于美国，USMCA（美国-墨西哥-加拿大）贸易协定促进了墨西哥和美国之间的低壁垒贸易，IMMEX计划（制造业、加工出口和出口服务业）允许许多运往美国的进口产品免税进入墨西哥，许多中国进口产品通过墨西哥进入美国市场。”

中国一直积极在墨西哥建设港口设施和配送中心，以帮助近岸运输运往美国的货物。但莱文指出，为了回应特朗普的关税威胁，墨西哥总统克劳迪娅·谢因鲍姆上周签署了一项法案，该法案立即将来自中国和其他国家服装的关税提高至35%。

莱文表示：“该法案还将从根本上禁止IMMEX进口某些类别的纺织品和服装，这对依赖这些方法减少美国关税影响的进口商构成挑战，包括那些依靠INMEX决定通过墨西哥进口的电子商务卖家。”

他补充说，从明年一月份起，墨西哥还将开始对企业对消费者电子商务进口实施更严格的报告要求。

在跨大西洋航线上，Freightos指数显示，亚洲至北欧的集装箱运价上涨4%至每FEU 5,155美元。亚洲至地中海的运价下跌4%至每FEU 5,471美元。

莱文表示：“与去年相比，运量强劲，再加上红海推动的运力减少，使得2024年跨大西洋集装箱运价高于2023年的亏损低点，自10月以来，价格一直在每FEU 2,500美元左右。 

莱文表示，截至12月27日当周，运费下跌了10%，由于预计国际码头工人协会 (International Longshoremen's Association) 可能在本月中旬对东海岸港口进行罢工，承运商正在宣布对该航线征收1月份中断附加费。 

莱文总结道：“长期罢工将导致交通拥堵和中断，这可能会给1月份东海岸航线带来额外的上行压力。”