马士基航运继续支付高价以确保双子星航运公司 (Gemini Cooperation) 下个月启动的亚洲内部航线的运力。

Alphaliner报道称，阿联酋航运已将其4,398 teu的BF Giant以每天75,000美元的价格转租给马士基，租期为两个月，这是自新冠疫情繁荣时期以来从未见过的价格，尽管如果红海运输恢复，可能会出现产能过剩的担忧。

该公司补充道：“经典巴拿马型船市场依然表现良好，需求大于供应。”

“对于短期租船，一些承运人愿意支付大笔费用以确保所需的运力。由于运力短缺和需求持续，3,000-3,800 teu的船舶继续享受非常强劲的条件。”

马士基还延长了4,582 teu双体船Kmarin Azur和Kmarin Atlantica的租期，租期为三年，租金为43,000美元/天。这两艘船原为韩国Kukje Maritime Investment (Kmarin) 所有，自2016年起，在前一家承租人韩进破产后，这两艘船一直由马士基承租。上个月，Kmarin以每艘5300万美元的价格将这两艘船卖给了德国吨位供应商D Oltmann Reederei。

经纪人还报道称，万海航运已将载重2,741 teu的“万海 309”轮以每天45,000美元的价格租给马士基航运，租期为5个月；该船目前往返于马来西亚的丹戎帕拉帕斯港和印度的维沙卡帕特南港之间，双子星航运的合作伙伴赫伯罗特在那里运营一个码头。

这并不是马士基首次从其他运营商那里租用船只。一年前，在红海危机造成严重的运力短缺后，这家丹麦班轮公司租用了13,100 teu Wan Hai A12和15,000 teu  ONE Focus为其TP6远东-美国西海岸航线提供服务。

赫伯罗特在过去两周也表现活跃，通过延长租船期限和签订为期两至三年的租船协议来确保船舶的安全，以降低租船费率。

这家德国航空公司从Reederei Nord租用了两艘载箱量为1,930 teu的新型船Nordatlantic和Nordbaltic，租金为两年，每天20,000美元。