马士基表示，由于东亚和非洲的货运拥堵加剧，本周该公司可能不得不采取“切断联系”的策略来衔接转运港口。 

马士基警告客户，由于“堆场密度高于预期”和“设备挑战”，公司已经注意到肯尼亚蒙巴萨门户出现拥堵。 

报告解释说，这些因素导致船舶停泊和出发的延迟。 

根据eeSea数据库，蒙巴萨港有11艘船只停泊，7艘船只等待停泊。附近的达累斯萨拉姆港报告称，港口有9艘船只停泊，20艘船只等待停泊。 

马士基还表示，由于上海、宁波和新加坡的船舶等待时间过长，其来自远东地区的班轮抵达港口出现延误。 

据eeSea称，上海港口有59艘船只，19艘船只等待停泊，而宁波和新加坡港口均有49艘船只，29艘和12艘船只等待停泊。 

由于这些挑战，这家丹麦航空公司表示，本周其Mashariki和Mawingu航线的一些泊位、航行和截止时间细节将可能发生变更。 

其Mashariki航线的靠港顺序为上海-宁波-南沙-新加坡-丹戎帕拉帕斯-蒙巴萨，而Mawingu Express航线的靠港顺序为贾瓦哈拉尔尼赫鲁港-蒙德拉-卡西姆港-塞拉莱-蒙巴萨，然后经塞拉莱和皮帕瓦夫返回贾瓦哈拉尔尼赫鲁港。 

该公司表示：“我们这条航线上的船只原计划周四抵达，现在推迟到周五停泊，由于等待时间的延长，预计到达时间将进一步调整，这可能会导致进口货物的卸货延迟。” 

该公司解释说，当“无法容纳所有集装箱”以满足转运港口的连接时，它可能会采取“意外的切断运输”措施。 

该公司请求客户：“发生这种情况时请耐心等待，我们将努力优先安排下一艘可用的船只发货。”该公司保证，将全天候工作以恢复正常运营。

Xeneta首席分析师Peter Sand解释道：“承运商用来减轻（由于苏伊士运河改道）更长航行距离影响的策略之一是增加使用欧洲和亚洲的区域内转运服务。 

“这些良好的意愿却产生了意想不到的后果，导致港口严重拥堵，而新加坡——可以说是世界上最重要的转运枢纽——正处于这场海洋供应链风暴的中心。” 

他指出，新加坡的港口拥堵情况“再次上升”，这意味着承运商将继续将邻近的丹戎帕拉帕斯港和巴生港视为“明显的替代方案”。 

丹戎帕拉帕斯是新双子星合作伙伴网络的中心枢纽。 

桑德先生警告称，从上海到新加坡以及从上海到丹戎帕拉帕斯的两条航线“自7月1日以来已三次互换价格，以决定哪一条航线的价格更高”，并预测“这两条航线之间的波动关系可能会持续下去”。 

他解释道：“如果托运人想利用承运人增加使用丹戎帕拉帕斯港的策略，他们就必须支付额外费用才能获得特权，因此运费就会上涨。” 

与此同时，孟加拉国的运输工人罢工也意味着吉大港也面临拥堵。eeSea数据库报告称，上午有11艘船只停泊，13艘船只等待停泊。科伦坡是孟加拉国大部分货物转运地，目前有10艘船只停泊，11艘船只等待停泊。

罢工于周五结束，因此吉大港的拥堵情况可能会开始缓解，但由于港口正在努力清理积压货物，延误的情况仍然存在。