特朗普政府提议对停靠美国港口的中国建造和运营的船只征收高额新费用，此举可能重塑北美航运路线，并给加拿大港口和铁路带来巨大优势。

根据美国贸易代表办公室 (USTR) 的提议，中国建造的船舶每次停靠美国港口将面临高达150万美元的费用。即使是拥有一艘中国制造船舶的船舶运营商，每次停靠也将被收取50万美元，而中远等中国航运公司每次停靠任何船舶（无论其来源地在哪里）都将支付100万美元。

这些前所未有的费用旨在制衡中国在全球造船和海上运输领域的主导地位，但可能会无意中扰乱美国的贸易流动和供应链。

行业专家预测，这些费用将导致大量货物从美国港口转移到加拿大港口。Flexport首席执行官Ryan Petersen在社交媒体上指出，“许多前往美国的货物将试图转移到鲁珀特王子港和温哥华，然后通过铁路运往芝加哥和其他东部港口。” 

加拿大的温哥华港和鲁珀特王子港等港口已经是跨太平洋的重要门户，它们完全有能力利用这一转变。通过加拿大国家铁路和加拿大太平洋堪萨斯城铁路等承运商，这些港口与美国腹地之间拥有强大的铁路连接，可以无缝处理日益增长的运输量。

由于中国制造的船舶在全球的广泛存在，这些费用的影响也进一步扩大。船舶经纪公司克拉克森报告称，目前全球有24,800艘中国制造的船舶在运营，数量超过任何其他国家。甚至一些悬挂美国国旗的船舶也是在中国造船厂建造的。

对于集装箱班轮公司来说，财务损失可能是惊人的。彼得森估计，平均每艘集装箱船的航次可产生约1500万美元的收入。如果典型的服务停靠美国港口三次，每次航次的费用可能达到450万美元——几乎占收入的三分之一。集装箱班轮公司可能会将这些成本转嫁给美国进口商，这使得使用中国制造的船只的运输成本远高于使用非中国制造的船只。

该提案还引入了雄心勃勃的美国货物优先规则，规定越来越多的美国出口货物将由悬挂美国国旗、最终由美国建造的船只运输。这可能会促使出口商通过加拿大港口运输货物，以避开潜在的运力短缺。

虽然尚未最终确定，但这些费用标志着中美贸易紧张局势急剧升级。对于加拿大港口和联运运营商来说，随着供应链的适应，这些费用可能带来意外之财。然而，如果该计划继续实施，美国进口商和消费者可能会面临更高的成本。

美国贸易代表办公室将在3月24日前接受公众对该提案的意见，最终决定权在特朗普总统手中。鉴于供应链中断和消费者价格上涨的风险，政府可能面临调整或推迟该计划的压力。拟议的费用符合特朗普对华强硬的立场，这是对他的政治基础的一个关键吸引力。

随着事态的发展，托运人和物流供应商必须密切关注事态发展并做好应急准备。北美贸易路线的重大改组可能迫在眉睫，加拿大铁路有望成为赢家。