硬钢特朗普，所有船只将退出美国市场
特朗普政府再度挥舞贸易保护主义大旗，这一次，矛头直指中国造船业。然而，这一政策尚未落地，国际航运巨头已经开始反击。希腊航运大亨Evangelos Marinakis明确表态，若美方对中国建造的船舶施加港口费用，他将让旗下全部140余艘船舶避开美国市场。
在纽约举办的第19届Capital Link国际航运论坛上，Marinakis以主旨演讲嘉宾身份，围绕当前多项地缘政治议题发表看法。他认为，虽然其中一些政策（例如关税）可能在短期内给航运业带来挑战，但行业长期前景依然乐观，这些波动最终将利好航运市场。
Marinakis 是 Capital Maritime & Trading Corp 的创始人兼董事长。由 Marinakis 家族控制的 Capital Maritime 集团在 2025 年管理着一支由 146 多艘船只组成的混合船队，包括油轮、集装箱船、液化天然气船、液化石油气/氨船、LCO2 船、海工船和干散货船。Capital 集团于 2018 年进入液化天然气领域，订购了多达 10 艘液化天然气船，总价值达 18 亿美元。
美国贸易代表办公室（USTR）上周召开听证会，探讨对中国建造的船舶征收额外费用，以“遏制”中国造船业的全球主导地位。然而，现实是，国际航运市场对中国船厂的依赖程度远超华盛顿的想象。
多位与会代表在听证会上都提到了这一点，这些“惩罚性”措施可能会带来一系列非预期后果——扰乱供应链、推高美方进出口成本，进而削弱美国农业、能源与制造等关键行业的国际竞争力。
国际航运公会（ICS）秘书长Guy Platten在会上作证，警告美方拟议中的措施并不能真正遏制中国造船业的发展，反而极有可能冲击美国的海运供应链体系，进而威胁美国的能源、粮食和整体经济安全，“甚至让美国企业最终被自己赖以生存的船舶‘断供’。”
Marinakis也为中国造船业辩护，强调无论美国如何行动，中国船厂依然是航运业不可或缺的一部分。
“船东别无选择，必须去中国造船，原因有几个，”Marinakis解释道，“首先是产能，其次是价格竞争力。第三，事实是，中国船厂的造船质量已经大幅提升，部分船厂的标准已接近韩国和日本。”
他预测，未来市场将出现明显的“双轨制”——一部分船东愿意继续进入美国市场，另一部分则选择避开，“最终买单的还是消费者。”
实际上，船东似乎已经在开始为这种“双轨制”市场做准备。经纪公司报告称，市场上出现越来越多的日本和韩国建造的待售船舶，反映出买家对非中国建造船型的偏好有所增强。
这一变化已经开始在二手船买卖（SnP）市场显现。Xclusiv Shipbrokers在最新周报中指出，本周共有13艘散货船易手，其中10艘为日本建造，仅3艘来自中国船厂。
最新成交案例也印证了这一趋势。香港船东Cido Shipping近日出售旗下由日本船厂建造的“Fortune Wing”轮（55,650 载重吨、建于2011年），成交价约为1600万美元。而一艘仅年长一岁、由中国船厂建造的同规格船“CS Sonoma”轮成交价仅为1130万美元。
在纽约举办的第19届Capital Link国际航运论坛上，Marinakis以主旨演讲嘉宾身份，围绕当前多项地缘政治议题发表看法。他认为，虽然其中一些政策（例如关税）可能在短期内给航运业带来挑战，但行业长期前景依然乐观，这些波动最终将利好航运市场。
Marinakis 是 Capital Maritime & Trading Corp 的创始人兼董事长。由 Marinakis 家族控制的 Capital Maritime 集团在 2025 年管理着一支由 146 多艘船只组成的混合船队，包括油轮、集装箱船、液化天然气船、液化石油气/氨船、LCO2 船、海工船和干散货船。Capital 集团于 2018 年进入液化天然气领域，订购了多达 10 艘液化天然气船，总价值达 18 亿美元。
美国贸易代表办公室（USTR）上周召开听证会，探讨对中国建造的船舶征收额外费用，以“遏制”中国造船业的全球主导地位。然而，现实是，国际航运市场对中国船厂的依赖程度远超华盛顿的想象。
多位与会代表在听证会上都提到了这一点，这些“惩罚性”措施可能会带来一系列非预期后果——扰乱供应链、推高美方进出口成本，进而削弱美国农业、能源与制造等关键行业的国际竞争力。
国际航运公会（ICS）秘书长Guy Platten在会上作证，警告美方拟议中的措施并不能真正遏制中国造船业的发展，反而极有可能冲击美国的海运供应链体系，进而威胁美国的能源、粮食和整体经济安全，“甚至让美国企业最终被自己赖以生存的船舶‘断供’。”
Marinakis也为中国造船业辩护，强调无论美国如何行动，中国船厂依然是航运业不可或缺的一部分。
“船东别无选择，必须去中国造船，原因有几个，”Marinakis解释道，“首先是产能，其次是价格竞争力。第三，事实是，中国船厂的造船质量已经大幅提升，部分船厂的标准已接近韩国和日本。”
他预测，未来市场将出现明显的“双轨制”——一部分船东愿意继续进入美国市场，另一部分则选择避开，“最终买单的还是消费者。”
实际上，船东似乎已经在开始为这种“双轨制”市场做准备。经纪公司报告称，市场上出现越来越多的日本和韩国建造的待售船舶，反映出买家对非中国建造船型的偏好有所增强。
这一变化已经开始在二手船买卖（SnP）市场显现。Xclusiv Shipbrokers在最新周报中指出，本周共有13艘散货船易手，其中10艘为日本建造，仅3艘来自中国船厂。
最新成交案例也印证了这一趋势。香港船东Cido Shipping近日出售旗下由日本船厂建造的“Fortune Wing”轮（55,650 载重吨、建于2011年），成交价约为1600万美元。而一艘仅年长一岁、由中国船厂建造的同规格船“CS Sonoma”轮成交价仅为1130万美元。
