分析师：关税使集装箱航运旺季疲软
一位供应链分析师表示，特朗普政府最近的政策变化，正在重塑国际贸易的动态，并对货运和物流产生深远影响。
目前，大多数经济学家预测美国国内生产总值 (GDP) 增长将放缓，国内和全球经济衰退的可能性增加，全球贸易可能萎缩。莱文表示，这些因素将不可避免地影响货运市场，尤其是海运和空运。
对于依赖国际贸易的企业来说，适应性将是关键。莱文表示，这些策略可能包括多元化供应链、探索替代运输方式以及密切关注政策发展。他说，尽管未来面临挑战，但有可能在混乱中找到机会。
莱文建议供应商保持知情和敏捷，因为未来几个月可能会以我们才刚刚开始理解的方式重塑货运业。
不确定性浪潮
在海运领域，对新关税的预期促使美国进口商自2024年11月起提前储备库存。这种提前效应使海运进口集装箱量保持异常强劲。然而，形势即将发生巨大变化。
由于互惠关税不适用于4月9日之前装运的货物，莱文表示，可能会出现短暂的争夺，导致集装箱运费和需求在几天内上涨。但随后，随着进口商暂停订单，让关税形势稳定下来，货运量和运费可能会大幅下降。
这种模式可能会导致旺季疲软，让人想起2018年关税驱动的提前装运导致2019年集装箱运价和需求下降的情况。一旦库存耗尽，集装箱市场的强劲程度将取决于贸易战对更广泛的经济影响。此前，洛杉矶港预测下半年 集装箱吞吐量将下降10% 。
集装箱运输业则以其他方式作出反应。各大海运公司在等待关税调整结果的过程中，已经取消了数十次航次。美国拟对中国建造的船舶征收港口费，导致美国农产品出口商报告称难以获得运力。
前方动荡
航空货运业已经感受到这些政策转变的影响。莱文表示，中国电子商务平台预计最低限度规则将发生变化，已开始实施多元化战略。他们将制造业转移到越南等国家，增加海运物流的使用，并在墨西哥和美国投资仓储能力
业内还看到中美包机协议 (BSA) 和包机协议被取消，航空公司将运力重新分配到其他航线。尽管中美航空货运现货价格有所下降，但仍高于历史水平。即将于5月2日推出的新政策预计将导致需求短暂激增，随后该航线的运价将大幅下降。
然而，连锁反应可能不仅限于中美航线。随着运力重新分配，我们可能会看到许多航线的运价面临下行压力。如果新系统未全面实施，托运人还应做好应对潜在海关延误的准备。
目前，大多数经济学家预测美国国内生产总值 (GDP) 增长将放缓，国内和全球经济衰退的可能性增加，全球贸易可能萎缩。莱文表示，这些因素将不可避免地影响货运市场，尤其是海运和空运。
对于依赖国际贸易的企业来说，适应性将是关键。莱文表示，这些策略可能包括多元化供应链、探索替代运输方式以及密切关注政策发展。他说，尽管未来面临挑战，但有可能在混乱中找到机会。
莱文建议供应商保持知情和敏捷，因为未来几个月可能会以我们才刚刚开始理解的方式重塑货运业。
不确定性浪潮
在海运领域，对新关税的预期促使美国进口商自2024年11月起提前储备库存。这种提前效应使海运进口集装箱量保持异常强劲。然而，形势即将发生巨大变化。
由于互惠关税不适用于4月9日之前装运的货物，莱文表示，可能会出现短暂的争夺，导致集装箱运费和需求在几天内上涨。但随后，随着进口商暂停订单，让关税形势稳定下来，货运量和运费可能会大幅下降。
这种模式可能会导致旺季疲软，让人想起2018年关税驱动的提前装运导致2019年集装箱运价和需求下降的情况。一旦库存耗尽，集装箱市场的强劲程度将取决于贸易战对更广泛的经济影响。此前，洛杉矶港预测下半年 集装箱吞吐量将下降10% 。
集装箱运输业则以其他方式作出反应。各大海运公司在等待关税调整结果的过程中，已经取消了数十次航次。美国拟对中国建造的船舶征收港口费，导致美国农产品出口商报告称难以获得运力。
前方动荡
航空货运业已经感受到这些政策转变的影响。莱文表示，中国电子商务平台预计最低限度规则将发生变化，已开始实施多元化战略。他们将制造业转移到越南等国家，增加海运物流的使用，并在墨西哥和美国投资仓储能力
业内还看到中美包机协议 (BSA) 和包机协议被取消，航空公司将运力重新分配到其他航线。尽管中美航空货运现货价格有所下降，但仍高于历史水平。即将于5月2日推出的新政策预计将导致需求短暂激增，随后该航线的运价将大幅下降。
然而，连锁反应可能不仅限于中美航线。随着运力重新分配，我们可能会看到许多航线的运价面临下行压力。如果新系统未全面实施，托运人还应做好应对潜在海关延误的准备。
