特朗普扛不住了，免除部分对等关税
据路透社4月12日消息，特朗普表示将于周一公布美国政府对半导体领域关税豁免的详细信息。此前，美国海关与边境保护局11日晚低调修改税则，豁免了包括智能手机、电脑、内存芯片及一些半导体制造设备在内的约约20种产品进口税率，豁免未指定国家，目前豁免期限及影响尚不明确。
马士基警告称，集装箱班轮业务预订量下降，且特朗普可能对“中国船舶”征收的“附加服务费”下周生效，将导致北美班轮服务大规模重组，解决此问题需数月，未来港口或拥堵、运费或飙升。
如此加征关税，等同“切断中美大部分贸易”
海事咨询机构Sea-Intelligence创始人兼首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)指出：“当前，中国家具生产商已无法从美国进口商处获得订单，同时，玩具、服装、鞋类及运动器材行业也遭遇了同样的情况。”
“此前，东南亚地区也曾面临类似情况，但在90天的关税缓征期结束后，订单量已逐步恢复。”SEKO物流的首席商务官布莱恩·伯克(Brian Bourke)则透露，尽管如此，从中国发出的集装箱订单仍在持续被取消。
物流公司OL USA的首席执行官艾伦·贝尔(Alan Baer)坦言：“当前，几乎所有涉及中国的业务均处于停滞状态。”
“特朗普政府对中国进口商品征收高达145%的总关税，这一举措无疑将严重阻碍中美之间的贸易往来。”美国智库税务基金会联邦税收政策中心的副总裁、经济学家埃里卡·约克(Erica York)在4月10日CNBC的《The Exchange》节目中如此分析：“尽管可能存在某些无法替代的商品，企业不得不自行承担成本，但在多数情况下，这实际上等同于直接切断了贸易。”
CNBC认为，过去一周的情况已愈发清晰，即在给予其他部分贸易伙伴90天的关税缓征期后，中国仍将是特朗普政府关税政策的主要打击对象。这一政策传递出的明确信号是，低利润率商品在中国生产的可持续性正面临挑战。虽然科技类产品获得关税豁免的部分原因可归因于供应链特性，但这也凸显了哪些领域将受到最严重的冲击。
Sea-Intelligence创始人兼首席执行官墨菲进一步解释道：“诸如电子产品、机械、医疗设备和药品等利润率更高、技术含量也更高的产品，其采购转移并非易事，因为建立高技术制造工厂需要耗费时间和大量资金。”他表示，在科技类产品获得关税豁免之前，这些产品的生产商一直在积极寻找替代采购的零部件，同时主要考虑在短期内减少美国市场的库存。各方正在协同努力，将产能转移至东南亚地区(主要是越南或印度)，而降低对欧洲的价格以维持生产，或者直接关闭生产线，也是考虑的选项之一。
“提防特朗普，无人积极考虑将产能转至美国”
美国服装和鞋类协会首席执行官斯蒂芬·拉马尔近日指出，当前政策突变及高关税政策正以新冠疫情以来前所未有的力度扰乱供应链。由于美国对从中国进口产品加征过高关税，许多公司被迫取消订单。政策频繁变动使得货物抵达港口前，新关税成本难以估算，高昂费率导致企业账单难以承担，这对小企业尤为致命。缺乏其他采购渠道的小企业，订单骤减将直接导致销售损失和产品短缺。拉马尔强调，当前必须延长对中国输美商品贸易战的暂缓期，否则将造成不可挽回的损失。
航运巨头马士基（Maersk）也对此发出警告称，集装箱班轮业务的预订量正在下降，加之特朗普政府对“中国船舶”征收的“附加服务费”可能将于下周生效，这将导致“所有北美班轮服务的大规模重组”。马士基在致客户的一封信中写道：“解决这一混乱局面需要数月时间，未来几个月内将出现港口拥堵和运费飙升的情况。”
海事咨询机构Sea-Intelligence创始人兼首席执行官艾伦·墨菲透露，其公司接触的所有中国制造商中，目前无一在积极考虑将产能转移至美国，主要因对特朗普政府最终目标存疑。墨菲指出，特朗普政府真实意图难以预测，令人担忧。若关税仅为谈判策略，则无人愿对美国生产进行大规模投资；若政府真追求美国再工业化，则需明确长期关税计划，而非使用模糊表述。关税政策频繁变动加剧市场不确定性。目前，暂缓货运处理成为减轻关税影响的有效方式，物流供应商可提供保税仓储服务，并利用外贸区等延迟过境运输方法，暂时递延贸易关税。
马士基集团首席商务官卡斯滕·基尔达尔（Karsten Kildahl）也表示：“当前情况是前所未有的。”他透露，许多托运人正采取“观望”的态度。马士基在近期给客户的警示函中写道，在形势明朗之前，客户将谨慎控制库存水平，并持续探索增强供应链弹性的方案。马士基方面表示，在其全球仓储网络、配送中心、港口码头、船舶及货机体系中，“额外的灵活性”正是当前多数客户的核心诉求。
马士基警告称，集装箱班轮业务预订量下降，且特朗普可能对“中国船舶”征收的“附加服务费”下周生效，将导致北美班轮服务大规模重组，解决此问题需数月，未来港口或拥堵、运费或飙升。
如此加征关税，等同“切断中美大部分贸易”
海事咨询机构Sea-Intelligence创始人兼首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)指出：“当前，中国家具生产商已无法从美国进口商处获得订单，同时，玩具、服装、鞋类及运动器材行业也遭遇了同样的情况。”
“此前，东南亚地区也曾面临类似情况，但在90天的关税缓征期结束后，订单量已逐步恢复。”SEKO物流的首席商务官布莱恩·伯克(Brian Bourke)则透露，尽管如此，从中国发出的集装箱订单仍在持续被取消。
物流公司OL USA的首席执行官艾伦·贝尔(Alan Baer)坦言：“当前，几乎所有涉及中国的业务均处于停滞状态。”
“特朗普政府对中国进口商品征收高达145%的总关税，这一举措无疑将严重阻碍中美之间的贸易往来。”美国智库税务基金会联邦税收政策中心的副总裁、经济学家埃里卡·约克(Erica York)在4月10日CNBC的《The Exchange》节目中如此分析：“尽管可能存在某些无法替代的商品，企业不得不自行承担成本，但在多数情况下，这实际上等同于直接切断了贸易。”
CNBC认为，过去一周的情况已愈发清晰，即在给予其他部分贸易伙伴90天的关税缓征期后，中国仍将是特朗普政府关税政策的主要打击对象。这一政策传递出的明确信号是，低利润率商品在中国生产的可持续性正面临挑战。虽然科技类产品获得关税豁免的部分原因可归因于供应链特性，但这也凸显了哪些领域将受到最严重的冲击。
Sea-Intelligence创始人兼首席执行官墨菲进一步解释道：“诸如电子产品、机械、医疗设备和药品等利润率更高、技术含量也更高的产品，其采购转移并非易事，因为建立高技术制造工厂需要耗费时间和大量资金。”他表示，在科技类产品获得关税豁免之前，这些产品的生产商一直在积极寻找替代采购的零部件，同时主要考虑在短期内减少美国市场的库存。各方正在协同努力，将产能转移至东南亚地区(主要是越南或印度)，而降低对欧洲的价格以维持生产，或者直接关闭生产线，也是考虑的选项之一。
“提防特朗普，无人积极考虑将产能转至美国”
美国服装和鞋类协会首席执行官斯蒂芬·拉马尔近日指出，当前政策突变及高关税政策正以新冠疫情以来前所未有的力度扰乱供应链。由于美国对从中国进口产品加征过高关税，许多公司被迫取消订单。政策频繁变动使得货物抵达港口前，新关税成本难以估算，高昂费率导致企业账单难以承担，这对小企业尤为致命。缺乏其他采购渠道的小企业，订单骤减将直接导致销售损失和产品短缺。拉马尔强调，当前必须延长对中国输美商品贸易战的暂缓期，否则将造成不可挽回的损失。
航运巨头马士基（Maersk）也对此发出警告称，集装箱班轮业务的预订量正在下降，加之特朗普政府对“中国船舶”征收的“附加服务费”可能将于下周生效，这将导致“所有北美班轮服务的大规模重组”。马士基在致客户的一封信中写道：“解决这一混乱局面需要数月时间，未来几个月内将出现港口拥堵和运费飙升的情况。”
海事咨询机构Sea-Intelligence创始人兼首席执行官艾伦·墨菲透露，其公司接触的所有中国制造商中，目前无一在积极考虑将产能转移至美国，主要因对特朗普政府最终目标存疑。墨菲指出，特朗普政府真实意图难以预测，令人担忧。若关税仅为谈判策略，则无人愿对美国生产进行大规模投资；若政府真追求美国再工业化，则需明确长期关税计划，而非使用模糊表述。关税政策频繁变动加剧市场不确定性。目前，暂缓货运处理成为减轻关税影响的有效方式，物流供应商可提供保税仓储服务，并利用外贸区等延迟过境运输方法，暂时递延贸易关税。
马士基集团首席商务官卡斯滕·基尔达尔（Karsten Kildahl）也表示：“当前情况是前所未有的。”他透露，许多托运人正采取“观望”的态度。马士基在近期给客户的警示函中写道，在形势明朗之前，客户将谨慎控制库存水平，并持续探索增强供应链弹性的方案。马士基方面表示，在其全球仓储网络、配送中心、港口码头、船舶及货机体系中，“额外的灵活性”正是当前多数客户的核心诉求。
