新的亚洲-北欧 FAK 汇率令弱势现货市场相形见绌
MSC 宣布 12 月 15 日从亚洲到北欧的新 FAK（各种货运）费率为每 40 英尺 2,050 美元，这至少是当前现货市场报价水平的两倍。
亚洲和北欧之间的集装箱即期运价本月已下跌三分之一，例如，德鲁里的 WCI 北欧部分在过去 7 天内又下跌 6%，平均每 40 英尺 1,148 美元。此外，对于从中国港口到鹿特丹、汉堡和费利克斯托的货运，承运人通过其在线平台的定价已降至每 40 英尺约 800 美元，有效期至 1 月第一周。
包括 Hapag-Lloyd 和 CMA CGM 在内的 MSC 的一些同行已提议从 12 月 1 日起将亚洲-北欧 40 英尺 FAK 费率调整为 1,800 美元左右，这实际上是对 11 月 1 日失败的一般费率上调 (GRI) 的重新设定。
与此同时，在亚洲-地中海贸易航线上，MSC 还尝试大幅恢复费率，将西地中海港口的新 FAK 费率调整为每 40 英尺 2,450 美元，自 12 月 15 日起生效。
该航线的即期运价迄今为止比北欧运价更具弹性，但在过去几周内面临压力，例如，波罗的海货运指数 (FBX) 本周下跌 5%，至平均水平每 40 英尺 1,487 美元。
为了支持 12 月份的 GRI（承运人迫切希望看到这些 GRI）在新合同谈判之前，尽管同意了低费率，但航运公司似乎仍在为他们认为不经济的预订滚动货物。
与此同时，在跨太平洋航线上，Xeneta 亚洲至美国西海岸即期运价本周下跌 7.5%，平均每 40 英尺 1,756 美元，而 FBX 亚洲至美国东海岸即期运价下跌 2%，至 2,383 美元每 40 英尺。
美国西海岸即期运价仍与 2022 年同周持平，但相比之下，美国东海岸运价低约 45%。
据有关报道，由于水路吃水限制，经巴拿马运河从亚洲到美国东海岸的全水路航线上的集装箱重量限制在每标准箱六吨，导致更多的交通通过美国西海岸港口。
